本报桂林电(记者/景小华)贵广铁路地质条件复杂，沿途不得不穿山越岭，这样全长约857公里的铁路线上，超过7成的地方需要架桥钻隧，因此设计单位预计这条铁路的总投资需要约858亿元，每公里平均造价接近1亿元(除去购买机车车辆的45.4亿)。

　　贵广铁路始于贵阳市，经贵州都匀，广西桂林、贺州，广东肇庆，终点是广州市新客运站，沿线共设30个车站，为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，预计完工需要6年，届时广州市民前往贵阳只需5小时左右。

　　铁道部副总工程师郑健在桂林开工动员大会现场介绍，铁路一路经过了贵州高原、广西倾斜盆地和珠江冲积平原，地形起伏大，穿越苗岭、雷公山、天平山、海洋山、银顶山和南岭余脉，跨长江和珠江两大水系的北江、贺江、桂江、漓江、剑江、南明河等，所经过的地段普遍存在岩溶、滑坡和软土等不良地质状况，因此贵广铁路的桥梁和隧道总长超过630公里，占73.7%。

　　据了解，贵广铁路正线上将分布着315座桥梁和216座隧道。最长的思贤窖特大桥全长14.49公里，而北江特大桥也有11.46公里；不过，最长的隧道———三都隧道全长14.598公里，而且一端为岩溶地质。隧道最大深埋地方达到了600米，此外还有数个长度超过10公里的隧道。