本报讯（记者 岳冠文 贺文兵 实习生 袁沙宾）昨日上午，8艘挖砂船开进湘江长沙段香炉洲水域，开始大规模的航道疏浚，确保进出长沙的千吨级船舶畅通无阻。据介绍，这是上个世纪80年代以来湘江长沙段首次实施大规模的疏浚工作。

　　一艘船每天挖走3000吨砂石

　　霞凝新港向北不远就是香炉洲。记者乘船在江上看到，随着水位日渐下降，离主航道不远的河道已有不少泥沙露出来，隐隐地还能看到水深处的礁石。而香炉洲前后，绵延2公里的小红旗浮出水面迎风招展。“这就是要疏浚的航道。”工作人员说。江面上，8艘挖砂船正在两个作业区工作。在“常德”号挖砂船上，记者见到我省最大功率的挖掘机正在施工，下探、提升……满满一斗泥沙挖出水面，卸至停靠一旁的装载船上。工作人员告诉记者，一艘船每天要挖走近3000吨砂石。

　　香炉洲水域为三市水运卡口

　　据介绍，去年11月9日，湘江长沙段曾出现25.17米的历史最低水位。

　　“去年的枯水期，湘江霞凝段浅滩航道水深仅1.2米，大吨位的船舶根本无法通行，一天要堵上百条船舶，上千万吨的货物无法顺利通过。”长沙航道管理局副局长陈战介绍，每年进入枯水季节后，航运就受到极大影响，从岳阳城陵矶进来的千吨级货船无法通过这一航段，船上货物只能在城陵矶港减载或转运后再往上游运输。而香炉洲水域是船舶进出长沙、株洲、湘潭三市的卡口和瓶颈，长株潭三地的石油、煤炭、钢材、大米的运输严重受阻。

　　确保千吨级船舶畅通长沙

　　“目前水位仍在以每天0.2米的速度下降，必须抢在11月最低水位前疏浚航道。”陈战表示，将会战1个多月，动用10多艘挖砂船，保证在设计最低通航水位25.6米时航道水深仍达到2米，以确保进出长沙的千吨级船舶畅通无阻。

　　在航道疏浚的同时，炸礁工作也将同步进行。“炸礁施工时有时须临时封航或单线通航。”陈战表示，由于该航段来往船舶较多，过往船舶必须根据水情的变化，合理配载，加强了望，减速航行。

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　　株洲全力疏浚湘江航道

　　本报株洲讯 （记者 李春璞通讯员 张弦）昨日，湘江株洲段水位已接近历史最低，航运提前进入枯水季节。为避免船舶搁浅湘江主航道，株洲航道部门目前正按上级要求组织水上工程公司对马家河至向家河浅滩进行疏浚作业。

　　10月14日，株洲水文站的水文记录水位为29.5米，流量520立方米/秒，马家河滩的水深约为1.4米。