本报讯（记者董娉） 10月15日，随着石武铁路客运专线的动工，揭开了强化郑州铁路枢纽地位、推动中原崛起宏伟事业的大幕。根据铁道部与省政府签订的《加快河南铁路建设战略合作协议》，未来5到10年，一幅“五纵五横”、“一个枢纽”的郑州铁路路网蓝图将成为现实。

　　近日，记者先行探访了几个正在建设的铁路重点项目现场，见证了这幅铁路路网正在如火如荼地编织着……

　　世界最长的黄河公铁两用桥

　　从石家庄出发，石武客运专线要横跨黄河才能到达郑州，一座世界上最长的公铁两用桥将飞架于黄河之上，连接两座城市，成为郑州新的地标性建筑。

　　据了解，总投资49.8亿元的郑州黄河公铁两用桥长14.89公里，公铁合建段长度9.176公里。上层是双向六车道的公路，设计时速100公里。下层则是设计时速350公里的双向铁路。大桥两头还将建桥头堡，来往的人们可以停车站在桥上欣赏黄河风景。

　　“咱们的桥用的是目前国内最高等级的桥梁用钢，设计标准也是目前世界上最高的。” 大桥建设指挥部指挥长赵国立说，将来高速列车将以350公里的时速从桥上经过，这种特种钢材能够保证列车经过时非常平稳，桥不变形。

　　今冬启用郑州火车站西出口

　　“再过几天就拆掉脚手架了，这个冬天，旅客就能到西出口进站候车了。”郑州铁路局郑州工程指挥部党委副书记邹志军说。

　　据悉，紧临京广路的郑州火车站西出口新建西站房1.2万平方米、高架候车室6186平方米，休息厅上方是轻钢结构的玻璃屋面，阳光可以直射进来，西站房通过地下进站口以及南北地下出站口和老火车站连接。

　　地下地上共4层的郑州火车站西出口和新建高架候车室，有望参与明年春运。站房地下一层设计有南、北出站厅、消毒间、检补票室等，将来地下出站厅还将连接城市地下空间，方便旅客下车换乘地铁。地上一层是售票厅、休息厅、售票办公室、商业用房等，(下转第二版）

　　（上接第一版）南北两侧分别设置地面出站口，旅客下了火车可以换乘公交，并分别装有一部自动扶梯通往二层。

　　铁路集装箱中心站打造铁路物流中心

　　新建郑州铁路集装箱中心站位于郑州圃田车站附近，与陇海铁路圃田车站接轨，占地2141.9亩，全部工程在2009年6月底前达到开通运营条件。

　　据了解，郑州枢纽是我国大型铁路枢纽，所在地郑州市由于其地处京广、陇海铁路交会处的优势，成为我国陆上交通运输最为发达和完善的城市，是全国铁路、公路、航空、通信兼备的重要交通通信枢纽之一。全国陆路交通由6条东西向和7条南北向大通道构成“六横”、“七纵”骨干交通网，郑州处于极其重要的枢纽地位。

　　建成后的郑州铁路物流中心，与即将投产的公路物流遥相呼应，将极大地增加郑州的货物流通能力，减轻公路运输的压力，并使物流运输更加规模化、规范化，大大提高郑州在内陆的港口城市地位。

　　明年，郑州到西安只需2小时

　　郑西客运专线是徐州至兰州客运专线的组成部分，东起郑州，西到陕西西安，全长484.5公里，2009年年底将正式建成通车。建成运营后，会开行最高时速达350公里的高速客运列车，从郑州坐火车到西安将从现在的6小时缩短到2小时。

　　据了解，专线线路与陇海铁路基本平行，从郑州火车站引出，经郑州、洛阳、三门峡市和陕西省渭南、西安、咸阳市，在西安枢纽内与陇海铁路接轨。河南境内要新建荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝6个车站。

　　据悉，这条铁路建成后与既有京广、京沪和规划的京广、京沪客运专线联网，可以大大缩短西北、川渝地区与中南、华东、华北各大城市之间的时空距离，密切东、中、西地区间的经济联系，缓解陇海铁路郑州至西安段运输能力紧张状况。②7