苏泽群常务副市长在做客广州市规划局网站“规划面对面”时说：如果市民不改变出行方式，堵车的局面要彻底改变，我是信心不足的。仔细体味这番话，“信心不足”并非指管理部门可能工作不力。引进智能交通管理系统、打通断头路、分流过境车，无一不是“治堵”良策，问题是这些都只是一个方面。

　　笔者曾就如何解决市中心停车难的问题，请教过韩国首尔市的都市交通部部长，对方的答案是：奖励大商场少建停车位。开始以为听错了，再细听他的解释才恍然大悟——商业中心停车位少了，开车出来逛商场的人也就少了，停车自然也就不难了。

　　提到堵车，我们想到的办法往往都是“疏”——拓宽道路、多建立交、增加隔离设施。但不容否认的是，城市中心区可以挖掘的道路通行能力是有限的，而车流量的增长却是无限的，试图用有限的通行能力去疏导无限增长的车流，自然“信心不足”。有“疏”，也要有“限”。北京规定按号牌限行、各地倡导无车日，就是“限”。

　　写这篇短文前，同事告诉我一件小事，听了很受启发。老师要求她的孩子每周做一件环保的事，她让孩子告诉老师的是：坐公交车上幼儿园。如果我们去几条街外的超市买点日用品，都要开着车去挤停车位，那么，提不提环保袋就是个微不足道的事情了。