本报讯记者林丹报道：昨天，中国商用飞机有限责任公司以近8亿美元的价格卖给美国通用电气商业航空服务公司25架中国造支线客机———ARJ21－700。

　　中国商用飞机有限责任公司党委副书记薛利说：“这是中国拥有完全自主知识产权的喷气式支线客机首次进入西方发达市场，也是通用电气首次向欧美以外的国家购买客机，具有划时代的意义。”

　　据悉，在昨天签约之前，ARJ21新支线飞机已获得国内外208架订单。

　　巴西航空工业公司和庞巴迪都看好中国支线客机市场。2003年起，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团合作，生产支线飞机ERJ145，迄今已向中国市场交付了26架。然而，这块诱人的蛋糕好像不那么容易下咽。据称，目前国内经营支线客机的航空公司利润并不理想。

　　巴西航空工业公司副总裁关东元认为，中国的民航发展走入了怪圈，恶性循环。“国内的航空公司都喜欢大飞机，因载客量大，每客成本低。于是以低票价吸引客源，于是就需要更大的飞机……循环往复。事实上，大飞机只能用于少部分航线，大家都集中这几条航线加剧了竞争，为了竞争又降价。低票价成了老百姓的参考坐标。相比之下，支线航班显得昂贵，平均票价指数高于综合标价指数15％，客源流失。”据关东元说，到去年底，中国30座－120座以下的在册支线飞机只有81架，仅占全部民航运输飞机的8％，而欧洲占到了36％，北美地区占43％。而大飞机也没捞到便宜，全国各航空公司飞了158万个定期航班中，有27％始发旅客人数不足100人。

　　航空公司机型不合理还导致了国内机场客流分配不均，大机场占了80％的旅客量，130多个中小机场却闲置。关东元认为，合适的航班频次、合理尺寸的机型和合理的票价是航空业健康发展的关键，否则，支线市场难以发育。