文/记者杨进 通讯员左西尧、廖丽萍、郑为中、姚绍斌

　　经过4年多的研究论证和方案完善，中山大道快速公交（简称BRT）试验线昨日正式动工，这将是广州市的首条BRT。

　　昨日10时30分，中山大道BRT试验线在位于中山大道棠下村的骏景花园小区门口举行了简单的开工仪式。据介绍，中山大道BRT西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，路中央设双向两条BRT公交专用道，外侧设双向6～10条社会车道。第一阶段预计将于2009年年底完工，2010年年初投入运营，总投资达7.2亿元。中山大道BRT将设体育中心等26个车站，并对转弯路口进行优化。

　　BRT实施后的最大好处是节省市民出行时间，据介绍，如果某个乘客早晚往返都使用BRT，全程一个来回的时间要比现在少54分钟。

　　记者了解到，试验线工程将在个别车站处适当拓宽道路，以确保全线社会车道数量的连续以及通行能力的匹配。工程还包括对沿线的人行道、自行车道、行人过街设施、绿化、排水设施等进行配套建设或改造。

　　经反复比选论证，并综合各部门、专家、市民群众的意见，确定试验线采用高标准“专用通道＋灵活线路”的系统模式。据专家介绍，广州快速公交系统既保留了现有公交灵活性和可达性强的优点，还克服了系统内乘客可能需要多次换乘的不便。

　　设计单位的相关介绍显示，广州BRT高峰小时单向客流约2.5万人次，是亚洲其他BRT系统运量的两倍以上。试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时，非公交车的车速也将有较大提高，以天河城到岗顶路段为例，车可从现在的13公里/小时提高到31公里～38公里/小时。

　　记者了解到，建设中山大道BRT的时候，还将对岗顶水浸街的路段一同改造，抬高该地段的路面。

　　中山大道BRT实验线将设26对车站，分别为体育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、黄村、珠村、莲溪、茅岗、蟹山、下沙、乌冲、文园、双岗、沙浦、神庙、庙头、隔墙、夏园，其中错位式车站11座，对开式车站15座，平均站距约为800米，以方便市民乘车。沿线采用路中侧式站台方案，在车站内售票和检票。

　　提醒：施工期一年多 交通有调整

　　为将施工期间对交通的影响降到最低，建设单位制订了周密的施工计划和交通疏解方案，将拓宽临时施工便道，并利用附近路网配合分流疏解交通，涉及站点包括：

　　体育中心-东圃段 体育中心—石牌—岗顶—暨南大学—华景新城—上社—工业园—棠下—棠东—天朗明居—车陂—东圃。

　　黄村-夏园段 黄村—珠村—莲溪—茅岗－蟹山－下沙－乌冲－文园－双岗－沙浦－神庙－庙头－隔墙－夏园。

　　交通疏解方案在具体实施过程中将分3个阶段：

　　第一阶段 在拆除原有人行天桥后，行人将不能使用天桥横过马路，届时将择点打开路中防撞墙，设置临时灯控行人过街设施。

　　第二阶段 现有公交停靠站将随人行道一起进行调整，届时将在就近的适当位置设临时停靠站。

　　第三阶段 进行BRT站台、人行过街设施、车行道等施工。站台和车道施工现场实施围蔽，车辆从围蔽区域两侧通行。每个方向仍可保持3条车道通行。届时将利用站台之间相对较宽的路段设置临时掉头车道和人行过街设施，临时公交停靠站将设置于人行过街设施附近。