美国西海岸，深圳西岸······时空的坐标里，西岸，一直是个诞生梦想、催生传奇的地方。

　　因为长株潭城市群“两型社会”试验区的获批，中部选择了长株潭；因为先导区，长株潭的目光聚焦大河西。借助湖南承东启西、连南接北的地理位置，长沙西岸在中部地标中拥有很好的地缘优势，天然拥有对周边城市的辐射能力。立足于“长株潭城市群”发展轴线的长沙西岸地位日益凸显。

　　本版撰文/记者熊韬

　　岳麓区将在2008年-2010年的三年内拉开先导区道路框架、形成承载功能、打造产业优势。始终突出加快城区提质扩容和加快产业发展速度两大重点，使岳麓区具备引进战略投资者和全球、全国重大建设项目落地的要求。

　　——岳麓区区委书记赵建强

　　西线：铸就一体化“长潭硅谷”

　　湘潭人江岳开着自己的黑色飞度沿着长沙芙蓉路一路向南，再经过猴子石大桥转上长潭西线。20多分钟后，飞度已行驶在湘潭市区。“越来越喜欢这条路，它让我回家的路更近了。”这条全线总长27.951公里的长潭西线高速公路，位于湖南省产业、经济、文化密集和城市化程度最高的长沙、株洲、湘潭“金三角”地区，地处湘江西岸。与以往的交通路线相比，长潭西线高速公路将长沙至湘潭的行车距离缩短20公里。

　　随着长潭西线的贯通，长沙、湘潭两市的大学园区也对接出一条车程20分钟、总长35公里的知识经济走廊。从岳麓山脚下大学城上环线，走长潭西线高速到湘潭大学，不会超过30分钟。在这条知识经济走廊的两端，集聚着湖南高等教育、科技研发的主力军团：40多名院士、6000名博士、万名副高以上教育科研人才、20万在校大学生；驻扎有10个国家级重点实验室、5个国家级工程技术研究中心、29个部省级重点实验室、49个博士后流动工作站；长沙高新技术产业开发区、岳麓山大学科技园已成气候，湘潭九华工业园区、台湾工业园，也在紧依长潭西线高速开工拓展。沿着湘江西岸眺望，一条“长潭硅谷”的空间形态已经铸就。

　　根据长株潭城市群提升规划，城市群核心区将形成“一心双轴双带”的高度集约化开放式城市群空间发展结构。“一心”为三市交界的“绿心”地区，“双轴”是长株东线重点发展轴和长潭湘江重点提升发展轴，“双带”是长沙和株潭城镇产业聚集发展带。

　　中国城市规划设计研究院的设计师认为，长株潭未来发展呈“井”字结构，三市未来继续加强湘江东西两岸发展，同时突出西北向至益阳（常德）、西南向至娄底的产业及城镇发展轴，形成“井”字结构。长沙大河西处在至益阳（常德）的产业及城镇发展轴上，一方面产业和社会发展的机遇大大增强，另一方面与宁乡的协调发展更密切。基于长株潭特殊的规划结构，长沙大河西地区空间拓展的趋势主要为沿湘江南北向发展和向西带动宁乡协调发展。

　　宏图：西岸梦想羽翼渐丰

　　据介绍，为加速岳麓区各重大财源项目建设的速度，提升项目品位，岳麓区城建投优先考虑咸嘉湖景区、后湖景区的路网配套，加快阳光100、卓越、蔚蓝海岸等项目周边路网的完善。目前，阳光100周边的麻园路、黄鹤路已竣工通车；滨湖路已启动建设；卓越蔚蓝海岸周边的谷丰路北段已开工、银盆路已竣工；美林银谷和郡原广场周边的银双路已竣工通车；格林星城、玛依拉山庄周边的咸嘉湖路已进场施工。

　　作为大河西先导区的核心区和起步区，在长沙市明确的产业园区建设四大重点区域中，滨江新区、麓山景区、大学城区等三大重点区域都是岳麓区的核心任务。同时，在长沙市先导区26项2008年重点工程项目启动和预备项目中，有15个在岳麓区。

　　开发大河西，打造先导区，大手笔开发，必有大交通支撑。按“基础先导、滨江开发、东旺西进、南秀北拓”的指导思路和“六轴五组团”的总体布局，河西岳麓山大学城、麓谷和市治周边三大板块已迅速崛起，“四纵六横”的交通路网成型。若将湘江比喻为长沙的躯干，那么河东、河西无疑是这个躯干上奔腾翱翔的两扇翅膀；河西在先导区的机遇下，谋求的是大交通、大发展：未来的大河西，向西，金洲大道、枫林路将带出一个新城区；向东，六大过江通道将实现两岸均衡发展；向南，潇湘大道将拉近长株潭；向北，学士路联络线将畅通二三环、雷锋大道更将新增一条北向干道。

　　“岳麓区作为‘两型社会’先导区核心部分，在‘大河西’实现经济跨越式发展的历史重任中，无疑将充当重要角色。”岳麓区委副书记、区长陈中说。近两年，岳麓区委、区政府共确定99项重点工程项目，2007年完成重点工程建设投资92亿元，2008年预计完成投资109亿元。近年来相继新建和拓改了42条城区主次干道及背街小巷和社区提质改造工程72条106公里社区道路；咸嘉湖路、雷锋大道等10余条道路正在抓紧建设。同时，加快配套水、电、气、通讯等公用设施，城区功能不断完善，城区品位不断提高。

　　我和红枫有个约会

　　金星大道与枫林路交会处。

　　构筑大河西

　　多方式交通体系

　　今年6月，中国城市规划设计研究院设计的《基于长株潭科学发展的长沙河西地区发展规划》提出，长沙大河西应通过交通线网的整合优化，构筑多方式的交通网络体系，建设开放式、网络状、节约型交通体系。该规划方案对大河西的交通网络建设提出以下建议：

　　道路

　　高速公路——规划京珠高速西线，从金洲开发区东侧通过，同时服务望城与宁乡，向南对接韶山、湘乡。

　　区域性道路——除金洲大道外，改善雷望公路，向南延伸至湘潭九华，成为联系岳麓区南北的交通干线。规划联系创新绿岛与岳麓区北部、星城镇的区域性交通干线。规划增加9个桥位（隧道），以加强湘江东西两岸联系，促进岳麓区发展。

　　轨道交通

　　Ａ线联系长沙主城区、岳麓区、高新区、雷锋镇、创新绿谷、金洲新区和宁乡县城。

　　Ｂ线北起望城县城，经过滨江新城、岳麓区、坪塘镇、观音港新区，向南延伸至湘潭，是联系南北的干线。

　　Ｃ线西起创新绿岛区，经星城镇过江与主城区相连。

　　Ｄ线联系观音港新区与湘江东岸地区，在暮云镇与已确定的长株潭“人字形”轨道交通线路连接。

　　铁路

　　建设望潭铁路与响塘的铁路对接，连通石长和湘黔两条干线铁路。

　　水运

　　充分发挥湘江水运的优势，整合现有港口资源，发展大运量航运和沿江水上客运。