来信倾诉

　　来信倾诉

　　广州日报：

　　黄沙水产市场门前的两条柏油路坑洼不平成了一种常态，即使每半个月就有维修人员前往修补，但坑坑洼洼的路面依然“久治不愈”，给水产档口带来不便。这里可能是广州最经常需要修补的路段，具体是什么原因所致？希望有关部门会合专家给予“会诊”。洪先生

　　文/记者姚卓文、张顺美

　　黄沙水产市场前的柏油路可能是史上最常修补的路段，修补的频率之密超乎了不少人的意料，即便修补过后，可是只需半个月路面又会凹凸不平，似乎坑洼的路面才是它的常态。日前，记者一行前往黄沙水产市场一带进行调查，在水产市场两处路口的柏油路面都有不同程度的破坏，周边的市民表示，已习惯了半个月一次与修路工程队的定期见面。而柏油路经常损毁的罪魁祸首竟然是从货车上洒落的盐水。

　　柏油路面半个月“烂”一次

　　“刚铺好的柏油路没过多久又坑坑洼洼了。”市民洪先生向记者反映，黄沙水产市场门前几处路口不到半个月又见到工程人员在修路。日前，记者来到黄沙水产市场，在詹天佑雕塑旁边的丛桂路口，是货车进入水产市场的必经之地，它凹凸不平，干旱天气之下仍见坑坑洼洼里有积水。柏油路的颜色比较亮，外观跟新铺设不久路段的相似，然而柏油路部分布满水迹，加上太阳暴晒，可见颗粒状沙石已暴露在地面。

　　因为道路不平坦，每当有货车经过时都会颠簸一下，此时，装运海鲜的货车洒了一地的水。“车上洒下来的都是盐水。”路边一家海产店的李老板说。另外一家店的女老板告诉记者，这里经常修路，上一次修路大约在十天前，施工人员每次只能铺平坑洼的部分，没过多久又开始“烂”了，感觉总是治标不治本。同样的情况记者在南站水产市场门口也可见到。而走进水产市场里面，全部铺设水泥路面，尽管也是随处可见积水，但与柏油路面不同的是，水泥路面未见路口严重的坑洼，除了部分地方有凹凸，基本上是平整的。

　　对于水产市场柏油路面经常需要维修，多宝街道办城管科的周科长也对此十分烦恼。“我们经常巡查路面，只要发现损毁的情况就会第一时间告知市政部门维修。”周科长告诉记者，水产市场的柏油路成了损毁的高发区，有时候一个月内不止一次知会市政部门。当记者问及路面损毁频繁的原因，周科长表示自己不是专业人士，并不清楚。

　　为何半个月不到柏油路就“烂掉”？对于这样的现状，街坊有着不同看法，有的说这里经常出入货车，货车很重因此把刚刚修好的柏油路面压塌了，这种情况在不少大型货运场门外也能见到。另外一种看法是，水产市场独特的情况是海鲜都要用冰块保鲜。每次进出货车会洒下盐水，经常积水本身就容易伤路，加上盐水浓度大，有腐蚀性，会加快柏油路的损坏。市民黄先生建议，既然柏油路行不通，可以尝试铺设钢板，让盐水尽快蒸发，不会渗进路面，或者全部弄成水泥路，或者添加特殊材料。

　　专家：

　　盐水缩短马路寿命

　　市政部门：

　　封闭大修不现实

　　为此，记者采访了华南理工大学道路工程研究所的所长张肖宁教授，“进出水产市场的货车上洒下的盐水是首要的因素。”张教授肯定地说，柏油路是沥青与沙石由热变冷压制而成，盐水会破坏沥青的黏附性，使得沙石与沥青分离。由于车辆把分离的沥青带走了，因此在黄沙市场受损的柏油路面，可以看到颗粒状沙石暴露在地面的现象。张教授表示，盐水对路面的破坏不仅仅限于柏油路，即使是水泥路面也会受盐水破坏，只不过一般情况下水泥路的寿命要长3~5年。如果不考虑铺路的成本，张教授建议可以采用耐盐渍的强沥青混合材料铺设道路，因为这种耐盐渍的强沥青混合材料要比一般的沥青贵上不少。

　　市政部门：

　　封闭大修不现实

　　市政园林局的有关人士也清楚盐水对柏油路面的破坏，但在实际的维修问题上，工程人员则面临着两难的局面。工作人员表示，他们曾经考虑过铺设钢板，但是钢板遇到盐水生锈得更快，另外此处车流量大，钢板的防滑能力差，行车不安全。他们也曾经考虑过对整段路进行混凝土（即水泥）的铺设，但是铺设完毕之后需要一定的养护周期，一般是28天，至少也要封闭道路7天以上，如此一来，就会造成出口处大塞车，对于市民和商户的影响会更大。综合各种因素，只能用沥青对损坏的路面进行修补，一般封闭一个晚上就可以使用了。市政园林部门还呼吁有关部门对营运车辆进行监管，制定相关标准，如限制货车满载洒水，改进盐水储存的现状等，尽量减少盐水对路面的破坏。