寒冬，还是寒冬，不论是在4S店，还是在各种市场活动中，人流都不再喧嚣，看车的人、买车的人少了很多。那么，在这样的市场环境中，是不是所有的车行、所有的品牌、所有的车型都无法“幸免”。

　　记者调查发现，在寒冷的车市中，仍有一些车型备受消费者青睐，而荣获本报《东莞新闻》“第四届东莞五星级汽车经销商及品牌汽车”系列评选活动“2008年度最具综合竞争力品牌车型”的20款车都非常“耐寒”，市场表现颇为不俗。

　　文/ 记者 李天鸿、薛伟

　　图/ 记者 卢政

　　1.日系车依然“独步”东莞

　　在本报评选出的“2008年度最具综合竞争力品牌车型”中，讴歌09款Acura MDX、新天籁、第八代雅阁、英菲尼迪EX35、利亚纳、进口欧蓝德等都是日系车，有6款之多。

　　无论是经济型车，还是中级、中高级乃至豪华车市场，日系车都有丰富的产品线，以东风日产为例，今年推出了逍客、新天籁、奇骏等三款新车，在SUV、中高级车市场都已完成、完善产品布局，四面攻城略地。在车型上，经济型车日系车有飞度、雅力士；中级车有卡罗拉、思域、思迪、骐达、骊威；中高级车则有新雅阁、新天籁、凯美瑞、CR-V；在豪华车领域，则有雷克萨斯系列和讴歌系列。

　　根据东莞市交警支队车管所的数据，在上牌新车中，日系车依然“独步”东莞市场。

　　今年1～10月，一汽丰田、东风日产和广州本田上牌新车分别达约1万辆、8812辆、近7000辆。加上东风本田、长安铃木、长安马自达等品牌的上牌量，日系车的市场占有率达到50%左右，牢牢把握东莞车市的半壁江山。新天籁、第八代雅阁在今年前十月都录得不俗的销量，分别有850辆、2102辆。而记者走访东风日产东神莞太店、广州本田凯润东成店、广州丰田南城店等日系车的4S店，其客流也明显多于国产、欧美品牌汽车的4S店。

　　2.自主品牌开始分化严重

　　对于国产自主品牌，国家一直寄予厚望。但在市场环境恶化之下，国产自主品牌的表现可谓几家欢乐几家愁，其中在去年表现颇为抢眼的奇瑞汽车今年销售严重受阻，大幅下滑，而吉利、比亚迪则有小幅增长。从车型来看，江淮瑞风主导这国产自主品牌MPV市场，比亚迪F0、吉利远景、吉利金刚、风行景逸、吉利自由舰等车型在低价位家轿市场斩获颇丰，海马3在A级市场仍有不小的号召力。今年刚上市的力帆汽车可谓生不逢时，不过其市场表现还差强人意。

　　而欧美合资车今年也遇到了寒冬，一汽大众、上海大众总体销量不见起色。无论是一汽大众的迈腾还是上海大众的POLO，包括同病相怜的上海通用的新凯越、东风雪铁龙的凯旋、东风标致的307，目前都遭遇到突破销量的困境。不过，上市不久的一汽奔腾，其市场表现可圈可点。作为克莱斯勒公司的经典车型，jeep牧马人在SUV发烧友中粉丝不少。

　　3.豪华车普遍较为“耐寒”

　　记者在采访中发现，在寒冬之中，中级车受冲击最大，经济型轿车则在苦苦支撑，而不少市场分析人士认为的豪华车将饱受其害的现象却没有出现，豪华车在东莞车市仍然活跃，“耐寒性”很强。根据东莞市交警支队车管所的统计，今年前十个月东莞上牌的豪华车约有3000辆。

　　“金融危机的影响肯定是有的，那么多的企业倒闭、外迁，老板走了，豪华车市场自然小了，但相对来说，我们的情况还比较好。”宝马东莞合宝市场部经理黄少跃说，尽管9月份以来宝马在东莞市场的销量出现小幅下降，但平均每个月仍然有接近150辆。

　　奔驰仁孚溢华车行市场推广部经理冯少琨告诉记者，奔驰销量虽然受到一定压力，但今年价钱相对便宜的奔驰E级轿车卖得不错，而价格较贵的奔驰S级轿车依然要预订。她表示，能买价值100多万元的豪华车消费者，即使经济不景气，也很难打消他们的购买欲。同时，奔驰中二三十万元的低端车型销售火爆，有望成为“寒冬”中的热销车型。

　　其他豪华车品牌中，今年进入东莞市场的“日系三杰”雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪势头迅猛，今年才进入东莞的雷克萨斯前7个月的平均销量超过100多辆，英菲尼迪EX35、09款Acura MDX、进口欧蓝德等都成为豪华车市场的抢眼车型，在加剧市场竞争的同时也进一步扩大了东莞豪华车市场的蛋糕。与传统中高级车相比，09款新胜达、劳恩斯两款韩系车也蓄势待发。作为欧美豪华车的新代表，捷豹XF、凯雷德虽然进入东莞市场时间尚短，但也非常强势。

　　宝马东莞宏宝副总经理周建、奔驰仁孚溢华总经理黄永钊都认为，东莞豪华车市场虽然竞争激烈，但不会发生价格战，“如果豪华品牌在市场困难时期耐不住压力和寂寞，那么必然会降低品牌档次，丧失本身的品牌价值，这样在市场景气时再想成功回身的可能性很小。”

　　4.困难时期

　　“渠道为王”

　　当“剩者为王”之说盛行东莞车市，谁又将黯然出局？谁能挺到最后？上海大众金涛4S店关门大吉宛如一块巨石，压在东莞车市身上。

　　从记者的初步调查来看，目前在东莞日子还过得去的品牌中，其销售渠道都比较完善和健康，或者是独家经销，或者是各家4S店之间建立了信任与合作机制，能够“抱团取暖”，避免了恶性竞争相互扯烂棉衣。广州本田在东莞共有9家4S店，老板不同，但它们建立了沟通协调机制，合作进行市场推广和宣传，协调、平衡各方的利益，在发生问题时能通过协商谈判加以解决。而东风日产目前在东莞有6家4S店，但却是由东神统一经营，所以能避免恶性竞争。

　　相反，奇瑞汽车在东莞则由于4S店较少，覆盖面有限，加之推广乏力，销量锐降，而比亚迪、吉利等品牌则由于4S店之间竞争太激烈，价格体系全面失守，不少车型号都在亏蚀销售，因此日子并不好过。