“利用弯道甩开对手，现在正是时机”。在东莞汽车市场，以一汽丰田、东风日产和广州本田为代表的日系车，今年前10个月的新车销量占乘用车总量的45%以上，比往年所占比率更高。经济危机虽然对汽车总销量产生了影响，但却加强了日系车的统治地位。

　　从销售数据可以看出，一汽丰田东莞8家店平均每家店销量均已超过1000辆；而东风日产平均每家店的销量甚至超过一汽丰田。相反，在过去的三个月中，一些实力不足的车行已经关闭或者撤离东莞车市。业内专家认为，胜败年底就可见分晓。明年车行数量相对今年，可能不升反降。虽然还会有新车行开业，但建店时会更谨慎，速度也会比去年和今年慢许多。

　　文/ 记者 薛伟、李天鸿

　　图/ 记者 卢政

　　1.销量：车商经营好坏“晴雨表”

　　“平时比较活跃、新车多、客流量大的车行，销售情况一般都不错。相反，没有人气、连续几个月都冷冷清清的车行，估计离关门也不远了。”近日，记者在曾经繁华的莞太路发现，昔日繁华的车行，现在也难免出现冷清的时候。不少经销店已裁减了人员，一些销售人员也表示，可能过了年就不会回来上班了。

　　“11月我们大概卖车15辆，10月是21辆。原来有8个销售人员，上月底走了2个，现在只有6个。现在一个人的月收入也只有两三千元左右。”来自广西的阿斌告诉记者，他们车行持续这样的情况已经很久了，大概在7月份以前卖车还有800~1200元的利润，而后来的一次让利和降价，使得卖车基本是亏本的。他们也仅仅靠上牌、买保险赚钱。

　　“我们自己的比亚迪品牌销售都很差，其他品牌就更差了。”一销售员如是说。

　　显然，无论是汽车经销商的难过还是销售员的苦衷，都在说明今年的车市的确大不如前了。这一点也可以从东莞车管所给出的新车上牌数看出端倪。

　　记者了解到，今年10月份东莞机动车入户8611辆，比今年9月的7396辆略有提升。而国家公安部的统计数据显示，10月份东莞乘用车的上牌量为6124辆，同样比9月份的5664辆有一定的增长。从数据中可以看出，10月份对于大多数品牌来说是收获的季节，包括一汽丰田、东风日产、广州本田、上海通用、东风本田、广州丰田等在内的多个品牌车商销量均有一定程度的提升，其中东风日产与广州丰田的上牌量提升最为明显，前者以超过一汽丰田近200辆的成绩成为上牌量第一的位置。除了东风日产外，广州丰田在10月份的上牌量同比提高了39%；东风本田因思域国庆期间优惠加大，使得上牌量由9月份的131辆提升到了197辆。

　　总量与去年同期是没法比，但比今年一些差的月份还算可以，或许目前已到了最难熬的月份了。

　　2.价格战：最后时刻“重出江湖”

　　曾经认为价格战已过时的商家，时隔不久又重新打起价格战。进入11月后，广汽丰田精品小车雅力士率先拉开了价格战序幕。由于厂家为经销商设置了雅力士的“目标达成奖励”，宣布每家店该车的销量只要超过15辆，厂家会补贴4000元，超过30辆则补贴6000元，在这种政策的刺激下，雅力士的价格随即下调2万元。记者从东莞永佳中通车行了解到，目前该店的雅力士车身价最低6.5万元，并且还有一些精品赠送。这种优惠政策对于销售有明显的拉动作用，这个月该车行卖出的雅力士车型比上个月多了1倍。作为雅力士的最大对手广本新飞度，面对雅力士降价2万元，新飞度目前的优惠幅度已经由前段时间的5000元升至8000元。

　　正所谓牵一发而动全身，雅力士、新飞度就像是A0级车市的多米诺骨牌，其价格一旦有明显松动，就会引发A0级车市集体跳水。在这两个精品小将宣布开战之后，骊威、雨燕、天语、赛拉图欧风、POLO劲情等车型的优惠幅度随着加大。记者了解到，目前普通版骊威的优惠幅度在原来5000元的基础上增加了2000元。东莞羚丰车行从11月份开始，雨燕已经有了最高5000元的优惠，两厢天语的让利幅度则保持在1万元左右。此外，POLO劲情最高优惠1.3万元，赛拉图欧风最高优惠1.45万元。

　　在中级车市，两大巨头卡罗拉和思域价格一降再降，而中高级车市的蒙迪欧—致胜在前段时间的官方降价2万元后，近期又再爆出可优惠1万多元，原来价格一直稳居20万元以上的2.3排量现在包牌价爆出了18万多元的惊人数字。而第八代雅阁目前的市场价格已直逼去年底换代前的老款车型。同样豪华车步履维艰，一些车型随着新款车的推出，旧款开始“甩卖”，如凯迪拉克CTS旧款优惠高达13万元，宝马3系九折销售，而包括雷克萨斯ES、奥迪A6等在内的畅销车型也都有4万~5万元不等的优惠。而上市以来一直销量平平的别克林荫大道也出现了10余万元的巨额优惠。

　　面对这一轮降价，许多汽车商家心里还是有准备的。“都11月底了，为了冲量，只要消费者愿意买，价格都是可以谈的，关键是让多少。”一汽奔腾东莞中昌车行负责人表示。

　　3.年末：车市最后的救命稻草？

　　“能完成厂家给出的销售任务的经销商寥寥无几，而12月也成了众多商家能继续支撑下去的最后稻草。”业内专家分析说，年初汽车厂家给出的任务，是建立在2007年销售基础上的。当时一汽丰田、东风日产的销量都在1万多辆以上，任务只会比头一年更多，而今年东莞商家能完成去年的销量都非常难，还要超越去年，那就更不可能了。

　　此前车市一直有“救市”的呼声。但作为一些了解国外汽车市场的商家则认为，虽然今年许多汽车厂家都对经销商调低了销量任务，但基本上还不至于到了需要政府出来拯救的时候。专家认为，当前的汽车市场，无论是厂家还是经销商，竞争比起国外都还没有那么激烈，几乎各个品牌和级别的车都能在市场上分得一杯羹。而这样的一个竞争是非常必要的，不然任何一款车都能卖得很好，就很难说明市场的调节功能。如果在经济形势不好的状况下，没有竞争力的车行被市场淘汰，那是很正常的。政府也没有必要为汽车消费这个环节来救市。

　　事实上，许多商家并没有期望政府或者对手来拯救自己。他们倒是通过年底的最大让利和促销活动，来增加更多销量。虽然今年的五一、国庆假期都让商家失望，但对于传统销售旺季的12月，商家还是抱着最后一点希望。记者了解到，上海通用、上海大众、宝马汽车、雷克萨斯、一汽丰田、东风日产、奇瑞汽车等，都在最近一段时间内推出了一定的优惠措施。此外，车商目前也正大力追收应收账款，以免给财务增加压力。

　　“很显然，对于一些连续亏损、濒临倒闭的车行，年末这一个多月的时间，也可能是其最后疯狂的时间。”吉利汽车东莞新华利车行有关人士认为，半年内还会有车行“出局”。对经销商而言，目前还没到最危险的时候，明年三四月，可能才是最危险的时候。