从昨日起，杭州的停车新政进入了一个新的阶段：有关部门开始加大查处的密度和力度，只要是乱停车的，违停一次，就要罚150元，违停三次以上的，还要锁车。这就不免让人为那些“无泊位的车主”担忧了，这些人可以说天天在“违章停车”，要是天天吃罚单，车被锁，那可怎么办？

　　停车新政实施以来，我们欣然看到，小区周边空地，马路边，多了不少“黄框框”和“白框框”。车位的增加是事实，但仍旧僧多粥少也是事实，特别是到了晚上，人行道上花坛边，小区周边角落，到处都能看到“乱停”的车子。停车新政都出来半年了，这些人为啥还要乱停车呢？我们不妨看看来自有关部门的统计数字：杭州的机动车保有量已超过40万量，现有泊位数为20多万个。这还不包括持有外地牌照的车主。这么一算，最保守估计，“无泊位车主”都有十多万。

　　这些“无泊位的车主”响应了政府的号召，花大本钱买车拉动内需，上交相关税费，为城市道路建设作出了贡献。笔者认为，若是天天给这些“乱停车”的车主吃罚单的话，也有些不公平：因为，他们买车并按时交纳相关税费，就应当具有在这个城市行驶和停泊的权利。更何况他们犯的错并不是“乱停车”，而是没车位给他们停。就因为没车位，这些人为了下班后找一个车位，他们已吃足苦头了。要是能保证有一个车位可停，谁会“乱停车”？特别是在这些车上加锁的行为，这是不是侵犯了车主的私有财产所有权，还另当别论。要是车主没看到提醒标志，或是标志被风刮走了，车主启动后损坏车辆，又该由谁来赔呢？

　　因此，笔者认为，执法也要讲个人性化，对有车位不停的，当罚，且要重罚；而对另一半没泊位的，有关部门应该千方百计给他们解决泊位问题，而不是天天给罚单。

　　想一想，近20万无泊位的车子，面临天天吃罚单的窘境，这种局面正常吗？就算他们365天不开车上路，也得有个停的地方啊。

　　11月中旬，杭州特地召开了“2＋8”消费新模式工作专题会议，就是考虑要通过一些手段拉动内需，刺激杭州经济持续健康增长。其中一条就是“汽车”——考虑暂停收取汽车上牌费，降低停车费标准，并加快公车改革步伐，引导汽车消费。

　　一边鼓励百姓买车，一边是远远供不应求的车位和严管重罚“伺候”。请问，老百姓到底该买车呢，还是该卖车？