潮白

　　从昨天开始，广州市交通、公安部门开始专项行动，全面集中整治市区15个非法营运区域，整治的重点对象是外地出租车异地营运、蓝牌私家车营运以及“克隆”出租车。不用说，行动结束后一定会战果辉煌。中国的事情往往都是这样，一旦重视，快刀斩乱麻，鲜有不立即见效的。有种声音对专项行动不以为然，认为运动式的执法当时有效却难持久，重要的是平时执法得力。话说得虽有道理，但专项行动也可以理解为一剂猛药，对痼疾非下猛药不可。

　　此前一天，11月30日，广州市政府紧急出台了八项改善出租车营运环境、支持出租车行业健康稳定发展的措施。与此同时，市区出租车企业对每台出租车月收费下调800元，其中包括取消出租车企业向司机收取停车场服务费每车每月300元。这些消息多少令人释然。也许广大“的哥”们积聚的郁闷之气该平顺些了。

　　马上就要到纪念改革开放30周年的“标准”时刻了。的士，正是开放的一个产物。的士在广州有过辉煌的历史，连这个名词以及衍生出的“打的”本身，也是从“白话”———广州方言中音译而成再普及全国的。有几次坐的士时跟司机闲聊，遇到老“的哥”大都比较怀念当年的光景，那个时候的钱如何好赚，“的哥”的职业如何令人艳羡，津津乐道。的确，那个时候“打的”还是有点儿“贵族”味道的。如今，满街“招手即停”的的士，已成为普通百姓代步的主要交通工具之一，回复当年的辉煌不大可能。但是，对于包括的士在内的任何一个行业，都需要合理的生存、发展空间，需要规范的管理，而管理却不等于管制。不久前《学习时报》的一篇文章讲得很有道理，从管制中获益的，更多是被管制行业的厂商、相关利益方，以及政府管制机构本身。在出租车市场上，出租车公司的获利巨大同时也就意味着出租车司机获益越小。

　　现在，许多地方重新认识到了这一问题，广州出台的八项措施即是一例。然而我们还是想问一句:这些“新政”可不可以早一点出台呢?企业乱收费等侵害司机合法权益的不规范经营行为；司机停车难、吃饭难、如厕难的问题；那些本来就不合理的收费；“两区两市”出租车因为营运成本远远低于市区出租车，而进入市区违规拉客“抢食”；诸如此类，为什么我们在先前未能引起足够的重视呢?

　　正视问题，目的在于不使矛盾激化。否则，就应了那个人们熟知的“掩耳盗铃”故事。而回避问题只会积压问题，使问题潜伏，在潜伏中酝酿爆发。一定不要再等到矛盾激化才去正视问题了!一旦矛盾激化、危机爆发，受损害的都是党和人民的利益。这在任何问题上都不会例外。