□施工现场

　　“劳动路隧道终于动工了”

　　全线长约2.6公里，单洞分上下两层，设计时速为50公里

　　12月2日，晴。凌晨6点，家住长沙科教新村的湖南大学教授老徐就悄悄起床了。几十年来，他已经习惯了每天大早起来在湘江边活动活动。

　　但当他跑至牌楼口时，眼前的景象令他的步子渐渐慢下来了：朦胧的雾气中，数十名工人正在江边紧一声、缓一声地打着桩，打桩的声音在宁静的清晨显得格外清脆。所打的桩从桃子湖一直蔓延至湘江，如同一条钻入湘江的巨龙……

　　老徐在湘江边伫立许久，终于黯然地挪开步子往回走了。他清醒地意识到，长沙的劳动路隧道终于动工了，这也最直接地宣判了他近年来耗费无数心血所设计的劳动路桥梁方案“被执行死刑”。

　　隧道有望明年初正式动工

　　“已经搞了几个月了，市长要求明年年初隧道就正式动工，所以现在非常紧张！”不管老徐怎么遗憾，湘江西岸已是一片热火朝天，由长沙市勘测设计院组织的施工队员们一边忙着一边答复记者。

　　记者看到，从桃子湖内一直到潇湘大道两侧、湘江风光带、湘江西岸的河滩，已经陆陆续续地出现一串桩，如同一条浮出水面的隧道。

　　按照设计，劳动路隧道西起与潇湘大道垂直相交的牌楼口路，东接与湘江大道垂直相交的劳动西路，向下横穿湘江、橘子洲，全线长约2.6公里。隧道拟采用单洞双层形式，分上下两层双向4车道，设计时速为50公里。

　　与此类似，未来的营盘路将向西穿过湘江对接咸嘉湖路。当然，更为大气的还有人民路隧道，长沙市规划局局长冯意刚透露，在设想中，长沙最长的东西向城市主干道人民路将东接人民路，向西下穿湘江、橘子洲后，还计划下穿岳麓山，直抵汽车西站附近。

　　建成后有效缓解交通之困

　　“隧道也好，桥也好，作为我们来说，最希望的是赶紧修好，橘子洲大桥已不堪重负了。”今日，长沙市交警部门工作人员透露，自1972年长沙在湘江上修建第一座桥梁——橘子洲大桥以来，截止到2006年这34年之间，长沙湘江段先后修建出六座大桥。但令人遗憾的是，随着长沙城市的拓展和人口的增加，橘子洲大桥、银盆岭大桥已成为关键性堵塞节点，严重超负荷运行，常令市民望而却步。

　　在长沙规划局的调查统计中，长沙交通拥堵问题除城市中心区外，过江过河交通问题非常突出，尤以橘子洲大桥、银盆岭大桥为甚，过江过河通道拥堵占拥堵总数的17%。而来自该市交警部门的数据，近年来橘子洲大桥日交通流量约6万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%，高峰小时流量比在6.5%左右，今年更统计到其高峰时段通行车辆达到4290辆/时。

　　困于交通形势，长沙市交警部门先后做了多次努力，在橘子洲大桥上采取了“白色单实线禁止压线越线和变道”等多项措施，取得了一定效果。“但总的来说，这些都是扬汤止沸，而绝非釜底抽薪之策，对长沙交通大局收效甚微。”交警部门工作人员感慨。

　　□桥隧之争

　　修桥过江还是修隧道过江一度引起争论

　　“架桥会伤橘洲，100亿修隧道都值！”

　　12月2日中午，老徐见到记者时，心情依然无法平静。

　　一个上午的时间，他把自己闷在办公室里，详细查阅了11月30日长沙市政府发布的《2009年重大项目》，更惊异地发现：截至2011年，长 沙 计 划 投 资462527万元建过江隧道，其中2009年将建设湘江大道浏阳河隧道、劳动路隧道，开展营盘路湘江隧道和人民路湘江隧道的前期工作，争取年内开工建设营盘路湘江隧道。“除了湘江大道浏阳河隧道5.2亿元投资外，这三大过江隧道大概要花41亿元。”老徐分析。

　　【早期规划】

　　湘江架桥过江曾一直是主流

　　建筑设计院工程师：“经过地质勘测，湘江是适合修隧道的。不过隧道高投资、高风险，桥梁又可能影响城市景观，两者各有优点，不过看如何取舍而已。”

　　记者了解到，湘江架桥过江曾一直是主流。早在2002年，长沙开始大规模规划湘江滨水区及橘子洲时，曾邀请美国泛亚易道EDAW公司做规划，拟打造“是中国的，更是世界的橘子洲”时，该公司曾提交了四套方案，方案中设计了劳动路、人民路、营盘路过江大桥，国内著名规划专家陈大卫、解成、张兆书、韦湘民等在参与这些方案讨论时也给予了一定认可。

　　之后，在《长沙市城市总体规划(2003-2020)》中，关于跨江通道共规划了劳动路大桥、三汊矶大桥、咸嘉湖大桥等11座跨湘江特大桥及阜埠河隧道，共计12个跨湘江通道。几年间，长沙仅劳动路大桥就设计了双层水珠型连续桥梁、变截面连续桥、矮塔斜拉桥、无背索斜塔斜拉桥等多种方案，老徐也曾主持了其中一套桥梁方案。

　　与“拥桥派”、“拥隧派”不同的是，长沙市建筑设计院工程师刘伟发表了自己的看法：“经过地质勘测，湘江是适合修隧道的。不过隧道高投资、高风险，桥梁又可能影响城市景观，两者各有优点，不过看如何取舍而已。”

　　【自然之美】

　　“花100亿修隧道也值得！”

　　湖大专家：“自然之美才是最高品质的美，是人工无法造出来的！桥再美，终究破坏了原生态自然景观。站在橘子洲天下无双的角度，花一百亿修隧道也值得！”

　　但究竟是什么原因最终导致长沙舍弃桥梁方案，最终选择在湘江上修三条过江隧道？长沙市政府办公厅一位工作人员透露，关键性原因是橘子洲。

　　隧道总投资约13亿元

　　2008年1月，来自交通部的张剑飞开始担任长沙市委副书记、市长职务，并以果敢、务实的工作作风被各界尊称为“交通市长”。长沙公布《2008年度重点工程建设项目计划》时，长沙“两岸建设”依然是重点，但“劳动路湘江隧道”第一次被明确列入项目计划中，总投资13亿元。

　　架桥可能破坏橘洲风景

　　“橘子洲号称天下名洲，倘若架桥把橘子洲破坏了，值得吗？”在这位办公厅工作人员看来，长沙修过江隧道的决策是“绝对英明的”。目前，隧道已基本确定规划设计，进入施工方案设计阶段。但在老徐看来，在劳动路隧道设计中，两侧的匝道还是会钻出地面，“这对景观还是会有影响的。而如果给我12亿去修一座桥，我也可以把它修成好景点。”“自然之美才是最高品质的美，是人工无法造出来的！桥再美，终究破坏了原生态自然景观。”对于这一论断，湖南大学建筑学院书记、副院长柳肃表示明确驳斥，他告诉记者，站在橘子洲天下无双的角度，“花一百亿修隧道也值得！”

　　【航运情况】

　　避免再现南京长江大桥尴尬

　　航运专家：如此近距离若再新增三座大桥，可能因桥墩过多改变湘江水流的方向和流速。

　　除橘子洲之外，集航运、发电等于一体的湘江长沙综合枢纽工程（以下简称枢纽工程）也是导致湘江流行隧道的原因之一。曾有专家呼吁：尽快上马建设枢纽工程，把湘江打造成中国的莱茵河。

　　湘江水位现入冬来最低

　　12月2日，长江航道局公布的水位公报：上午8时，湘江长沙段水位再度回落到26.31米，低于千吨级航道设计水位0.04 米，是今年入冬以来的最低水位。长沙市港务局胡富君对记者说，据统计1998年-2006年8年间，湘江平均每年有54天低于25.36米的设计水位。这些都使得湘江枢纽工程的呼声越来越高。

　　过多桥梁会影响水流速度

　　胡富君介绍，与之相对的是，湘江枢纽一旦建成，库区水位抬高，整条航道水运的优势将更加得到体现，为2000-3000吨级船舶通江达海提供了航行条件，并使长沙段水位常年稳定在31米。“不过水位一旦上升，过多的桥梁对湘江航运肯定是有影响的，在现有的湘江桥梁条件下，湘江水位一旦超过34米，航运就比较尴尬。”胡富君对记者说。记者发现，类似的故事在南京就发生过，2006年，南京长江大桥净空高度仅有24米，丰水期仅能通过3000吨级船舶，从而引发了一场剧烈的“炸、留”之争。

　　此外，在长沙新港的一些专家看来，银盆岭大桥与猴子石大桥距离仅10公里左右，如此近距离的三座大桥间倘若再新增三座大桥，可能因桥墩过多改变湘江水流的方向和流速，这样将会对长沙汛期带来严重危害。

　　□背景揭秘

　　修改原设计节约5亿元

　　除了已明确定案的过江隧道和正在争议中的枢纽工程外，资金问题依然是热点。以三大过江隧道中走在最前面的劳动路隧道为例，今年6月时，长沙有关部门估算该隧道投资时，确定为18.2亿元。

　　但长沙市政府明显对这个数目不满意，也一直在努力着。今年8月底，经过专家们反复完善，最终敲定长约2.6公里的隧道采用单洞双层形式穿过湘江，隧道东侧连通河东中心城区，在劳动西路设置隧道主线洞口，在书院路设置右进右出隧道的匝道；西侧连通河西新城，在潇湘大道设置隧道主线洞口及疏解匝道。按照这种设计，将比原设计节约工期11个月，节约资金约5亿元。此外的两座隧道，由于尚未最终确定方案，资金投入没有明确界定。“当然，有没有必要一下修三条隧道，也可以考虑让专家们进一步论证。”柳肃介绍。“隧道的投入至少是桥梁的两倍，也存在很多风险，但我们肯定会做好！”作为长沙城建主管部门—长沙市建委的总工程师汤伟表态。

　　但不管如何，可以令长沙市民欣慰的是，自2006年工程奠基以来，封闭施工达两年多的橘子洲公园目前正加紧各个景观工程建设，大部分已显山露水，即将开园迎客。按照长沙市委副书记、市长张剑飞的要求，“公园内的每个景点都将打造成精品工程”，市民可拭目以待。