昔日筑路人回忆修路故事

　　宁六公路是从南京浦口泰山新村至六合市区一条高等级公路，从规模上讲，24.7公里的里程充其量只能算的上是一条区间快速通道。但上了年纪的老南京人都知道，宁六公路是全国第一条汽车专用的一级公路，其设计方案中的很多参数最后被作为全国高等级公路的建设标准，从这个意义上说，宁六公路堪称我国高等级公路建设的“始祖”。昨天，这条路满30周岁了，从当年参加建设的一些老同志那里，记者了解到宁六公路建设时更多不为人知的故事。

　　南京人的路，全省人来建

　　盘算宁六公路的起讫点，浦口——六合，是地道的南京市区路，但在70年代末期，却是作为配套长江大桥过江往北的主通道规划的。考虑到当时的实际条件和沟通南北交通的重要作用，因此省里面决定举全省之力来修这条高等级路。当时抽调了全省各市最好的修路队，南京交通局退休老领导、时任南京市交通局路政科科长的沈祥浩回忆道：“扬州、镇江、无锡这几个地级市都派了人过来，当时修路不像现在，没有那么多的大型机械，多是靠人工修路，最多的时候，整条路上有2000多号人日夜赶工。”当时的情况是，开工之后，每个地方过来的工程队各自承包2-3公里的工程段。

　　老牛拉轱辘成了“压路机”

　　因为刚经历过“文革”，宁六公路初建设时基础设施极度缺乏，但是为了保证按期完工，一些目前看来堪称“原始”的修路土法都被用了上来。“一般修路，路基是根本，路基修筑时，必须要反复碾压”，沈祥浩说：“当时压路机紧缺，整条宁六公路工地就1台，根本忙不过来，到最后，各种压路基的办法都用上了，有的工段干脆找来了农民家的牛和轱辘，让牛拉着轱辘一遍遍来回在路基上溜达。”

　　不仅路基修筑有困难，沥青铺摊也没有合适的设备，当时整个工地没有拌合炉，没有铺摊机，所有的沥青铺摊都变成了筑路工人的“手工活”。沈祥浩当年也是铺摊大军中的一员：“就地起锅炒沥青，在地上挖一道长沟，沟里点着柴火烧，沟上架着铁板和铁锅，一刻不停地炒沥青，就像现在的糖炒栗子，当时我的个人纪录是一天炒28锅沥青”。

　　20辆“上海轿”豪华开路

　　1979年，历经3年会战，宁六公路一期主体工程完工并举行了通车典礼。“当时的场面真是热闹”，沈祥浩至今记忆犹新：“省里和市里联合搞通车仪式，组织了20辆上海牌小轿车作通车典礼的车队，在当时可是了不得的盛况，当时全南京市都很难看到几辆上海牌轿车。”

　　宁六公路的设计者、东南大学土木工程系老教授徐吉谦则告诉记者，虽然当时宁六公路要求是建成一条高等级公路，但其实是按照时速120公里的标准来设计的，建成通车前，他们特意找来了一辆进口小轿车飙了一次，最高车速能达到时速140公里。但是到真正通车时，交管部门考虑到行车安全，将通车限速定在了80公里/小时，后来又降为60公里/小时，事实上，在那个年代，一般的车子也就能跑到时速50多公里。本报记者 朱昕磊

　　图片由南京市公路处提供