商业办公核心区未来将严控停车
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商业办公核心区
未来将严控停车
核心提示
“每逢周末，南海广场附近的停车场几乎满员，要满街兜圈等车位，所以现在我都尽量避开休息日上街。”像谢先生一样为停车而苦恼的车主不是少数，预测到2020年，居住地停车需求增加80万个左右，缺口约15万个；日间高峰停车需求增加50万个左右，新增缺口至少约15万个。针对这一情况，规划中建议，未来将采取人民路等道路部分路边停车位，考虑短时间停车采用累进计时计费，同时全市的主要商业办公核心区和中心城区内轨道站点周围500米范围内的区域将列入停车严格控制区。
【规划背景】
2020年高峰缺口至少新增15万个
规划中指出，目前佛山停车问题主要有以下几个方面，首先是停车位供需矛盾突出。现全市汽车总数约52.7万辆，但现有停车位仅25.3万个左右。与其他国内外城市相比，原有商业设施停车位配建标准较低，没有体现城市不同区域商业停车位需求的差别。
目前，还存在违章停车现象严重，管理力度有待进一步加强的情况，停车收费水平整体偏低，停车收费结构不合理，导致路外停车场库使用率低和停车位周转率低。预测到2020年，居住地停车需求增加80万个左右，缺口约15万个；日间高峰停车需求增加50万个左右，新增缺口至少约15万个。
本报今年9月曾对
佛山停车问题做过相关报道
【现状调查】
中心城区每天上演“争车位”大战
“每逢周末，南海广场附近的停车场几乎满员，要满街兜圈等车位，所以现在我都尽量避开休息日上街。”昨日，车主谢先生告诉记者。他说，南海广场约有205个地下停车位，加上广场附近有一两个露天停车场，这一带的停车位就是400多个，但是每天找车位的车辆却远远不止这个数。
而在禅城区的体育路，每天下班时间，道路两旁划好的停车位早已停满，人行道上“见缝插针”地停着大大小小的汽车。据禅城区执法局提供的数据显示，去年这里共纠正教育违停当事人逾5000人次，发出《违法停车通知书》2619份，拖车106辆，成为禅城区违停情况最严重的地段之一。“停车位不足，是引发目前违章停车的主要原因。”乐园北街一位商户这样认为。
不仅仅是体育路和南海广场这种商业中心存在停车难的问题，车位紧缺已成为佛山普遍现象。在一些小巷里，也随时可以发现停泊在那里的车辆，这些车不仅阻碍了行人的通过，有时也无法保证自身的安全。
举措
规划35个换乘停车场
佛山市规划局相关负责人表示，未来应根据所在区域的公交（轨道）服务程度，按照停车需求分类供应、区域差别的原则，细化完善城市停车规划配建标准。
主要措施包括改善已有居住地的停车供应对于现状停车位不足的居住区，特别是政府早期开发的旧居住区，鼓励开发商结合旧城改造或小区环境改善等行动，利用小区地面绿地加建地下停车库，或将已有地面停车场扩建为多层机械停车库。
同时在公共停车需求供需缺口较大的区域适度新建公共停车场。根据停车需求分类分析，针对公共停车需求缺口较大的区域，适度新建公共停车场。本次规划在中心城区共规划16个公共停车场，共约1830个停车位。
此外，还将结合轨道交通建设，在外围组团的轨道交通站点规划建设配套停车场。结合佛山市轨道交通建设，本次规划共规划35个停车换乘停车场，建议停车场规模按150~200 个停车位控制预留。
举措
取消人民路等道路部分路边车位
在完善路边停车场规划建设的同时，针对目前布局不尽合理，对动、静态交通影响严重的路边停车场，建议取消部分路段道路宽度有限、对动态交通影响较严重的路边停车场。这些对交通影响较严重的包括人民路、汾江中路-佛山大道共74个，同济路、汾江中路-金鱼街共138个，绿景路、汾江南路-华远东路共79个。同时建议加强高基街、人民路、南新三路、南新一路、南桂东路、南新四路、南新二路、天佑一路等路段的违章停车管理力度，以减少对道路交通的影响，提高部分路外停车场的使用率。
举措
短时间停车采用累进计时计费
收费改善措施修订停车收费标准，提高停车收费整体水平，优化停车收费结构。拉开不同区域的停车收费级差，对于一些公共停车场和路边停车位，主要服务于短时间车辆停放，可采用累进计时收费，以提高停车位的周转率。
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市民声音：建议采取措施充分利用空置的车位
“佛山现在实施停车收费不大现实。”家住魁奇路的市民王先生表示，现在可以在马路上很容易找到免费的空位停车，他晚上回家后一般将车停在路边，这样一个月下来1分钱的停车费都不用交。
“与广州停车相比，这样可以省下很大一笔钱。”王先生称，要是未来一定要取消路边的停车位，表面看来是好事，但对车主来说无形中就增加了开支，并且像金鱼街一带，如果买点东西都不能停路边，未免会带来不便。
一些市民则建议采取措施，让现有空置的车位得到充分的利用。
有市民认为，不管是政府修建的还是私人投资，停车场都应属于公共设施，现在因为部分室内停车场收费贵，造成占道停车拥挤而室内停车遇冷的情况，造成社会资源的浪费，政府可以采取类似对公交车进行补贴的措施，让停车场降低价格鼓励市民前来停车，政府补贴其中的差价。
政府解答：
中心城区轨道站点500米范围内严控停车
为应对现时停车存在的问题，《规划》中给出了3大发展策略，首先针对停车需求分类供应，停车需求一般可分为居住地停车、工作地停车和公共停车三类，应根据不同类型停车需求对整体交通系统的影响，制订不同的停车位供应政策。
停车设施区域方面也将实行差别供应，即根据佛山已有规划确定未来不同区域的土地开发强度、公共交通服务水平以及道路网络容量等因素，规划将全市停车供应的区域分为三类，一类区域为停车严格控制区，为全市的主要商业办公核心区和中心城区内轨道站点周围500米范围内的区域；二类区为停车一般控制区，为中心组团和大良容桂组团除一类区域外的其他区域；三类区域为全市范围内余下的其他区域。此外，规划还建议停车政策应规划、建设、管理和收费相协调统一。
“关键词：快速路”
2020年全面建成市域完善的干线路网体系
规划方案将建成高速公路约439公里，其中新建约191.5公里，改建约73公里，‘2+5 组团’范围内高速公路网密度为0.535 公里/平方公里；建成快速路约335公里，其中新建176公里，改建99公里，‘2+5 组团’范围内快速路网密度为0.408 公里/平方公里。
这次规划还特别提出了建设快速路，一是服务于中心组团和其他组团之间的长距离交通联系；二是服务于组团内各功能分区之间的快速交通联系，主要是中心组团和大良容桂组团，以及和中心组团连片发展的大沥组团。
根据交通需求以及快速路所承担的功能，规划提出快速路网概念性规划方案，即“五横、三纵”。
为实现交通发展总体目标，规划建议政府路网建设分两阶段实施如下：第一阶段，2010 年前，提升佛山区域辐射功能，基本建成广佛一体化的高速公路骨架网络，建成中心组团与大良容桂组团的快速路，基本建成连接中心组团各功能片区之间、中心组团与大良容桂组团、九江龙江组团、大沥组团、狮山组团的快速路，启动连接大良容桂组团各功能片区之间、大良容桂组团与九江龙江组团之间的快速路建设，打通各组团间的主要联系道路。
第二阶段，2010年~2020 年，全面建成市域完善的干线路网体系。建成中心组团与西南、西江组团之间联系的快速路。将各组团之间的主要联系道路全面按干线性主干道的标准进行改造。