“远看要饭的，近看拾破烂的，仔细一看原来是养路段的！”省公路局退休的老书记、68岁的沈祥浩这样形容30年前修路工。今年是改革开放三十周年，也是我国第一条一级公路宁六公路建设30周年，沈老和当年一起修路的老交通们昨天齐聚宁六路，谈起了30年前修路的往事。

　　牵着老牛踩路基

　　“那时我们修路艰难啊！”沈老当年是交通局公路处路政科科长，一直奋战在宁六路上。1976年11月宁六公路开始施工，1979年10月13日通车，这是我国第一条高等级汽车专用道，施工技术、设备非常落后。“没有施工车辆，我们就把三轮车、农用推车、翻斗车、拖拉机开到路上；没有压路机，就用老百姓的碾子、滚子来压实；打夯时，我们就牵来农民家老牛来踩路基。”

　　最难的是铺沥青。沥青拌合物需要170℃的高温，没有拌和机就在路边挖一排沟，沟里填上柴火烧，上面铺上铁板，在板上直接将沥青和石子烧热拌和，就像糖炒栗子一样，然后用小推车推到旁边公路上摊铺。“一个工地上有十几个锅在烧，我一天最多烧了28锅。”

　　半年铺了2公里半沥青

　　1968年南京长江大桥建成后，桥北却没有一条通往苏北、华北像样的连接线。当时下了大桥，只有十米宽的土路，到泰山新村后，接7米宽的浦淮路。从南京城去一趟六合27公里，得走半天，因为路太窄两个车子一交会就容易出事。

　　在全国建一条一级路，江苏省动用了4个市的7支队伍上千人参加“会战”。工程队只有一台压路机，机械手每天忙个不歇，吃住睡都在车上；工人们从早晨7点就起来，一直干到晚上11点，没有一个叫苦的。“铺沥青很苦，一天就一毛钱的沥青补贴，还有一个咸鸭蛋是营养补助。”

　　虽然大家干劲十足，但是毕竟生产力有限，他的队伍摊铺沥青，半年时间只推进了2公里半。

　　13分钟跑完全程

　　宁六路被称为第一条一级公路，是因为它的路幅、路基以及隔离栏等以后都成为了国家一级公路标准，上海、浙江、湖北等全国各大省市都来参照学习。“当时我们国家还没有高速公路的说法，但是实际上这已经算是中国高速公路的雏形。”早在1991年就有专家这么评价。

　　宁六路的设计者东南大学教授徐吉谦告诉记者，早在设计之初，他就按照120公里的时速来设计了，“通车当天，南京市委第一书记储江让司机开车，全长24.7公里，就用了13分钟，他当时特别激动，《南京日报》专门做了报道！”

　　虽然设计时速120公里，不过在通车之时还是限速为80之后改为60公里，第一年的平均时速大约54公里，这是其他道路通行速度的两倍！

　　不仅设计速度超前，这条路还有几个重要创新，实现了汽车专用和两块板分道行驶。当时的道路全都是人畜混合，而宁六路用老路做辅路，新路的双向四车道只跑机动车，马车、自行车、拖拉机等走辅路。“为了不让自行车上行车道，我们路政科派人在路边拔气门芯！”沈祥浩笑着说。

　　而两块板分车道更是开先河，以前的道路没有划分割线，也没有隔离栏，大家靠自觉，而宁六路中间种了小树做隔离，真正成了双向四车道。

　　通车第30年，我国第一条一级公路———宁六路由当初的4000车流量到4.2万辆，整整增长了10倍。而它带来的经济效益，对江北的发展做出的贡献则远远不止10倍。

　　作者：王宁宪 刘海琴/来源：南京晨报