“长沙出租车起步价可能由现行1公里3元调整为2公里6元，并引入低速计时收费……”长沙将于12日召开全市出租车营运价格调整听证会的消息昨日发布后，不少读者拨打本报热线2205000发表看法。

　　的哥打的比坐公交还便宜

　　“打的比乘公交车还便宜，下班高峰期在城区二环线以内很难打到的士，这是长沙两种普遍现象。”昨日下午5时30分，记者在二环线杨家山附近坐上了的哥李德高的车。说起即将进行的调价听证，李师傅打开了话匣子。“举个例子，马王堆汽配市场有4位乘客到马王堆蔬菜批发市场买菜，如果坐公交车，他们需要4元钱；如果是空调公交车，需要8元钱。但如果他们4人合伙打的，因为距离没有超过一公里，只需付起步价3元，加0.5元燃油附加费，总共才3.5元，打的反而比乘公交车便宜。”

　　的哥彭国华拨打本报热线告诉记者，下班高峰期，长沙城区有的地方堵车很严重。乘客从晓园公园去五一市民广场，如果打的，也就8元左右，而的士走这样一段距离，差不多需要20到30分钟。以一台的士每天跑20个小时，收费600元计算，每台的士1小时收入应该是30元。但如果下班高峰期在城区内跑，1小时收入最多也就在20元左右。“在这个时段，我们宁愿去换班或者将车开到二环线以外，也不愿意在城区拉一个客。”

　　公司价格回归势在必行

　　“在全国大中城市中，除了长沙，还没有哪个城市的的士以1公里开始计费。”长沙市出租汽车公司（蓝灯的士）负责人王非平在电话中给记者算了一笔账：长沙的士现行起步价是3元1公里，如果增加500米，增加0.9元；增加1公里，增加1.8元。如果将起步价调整为5元2公里，对这名乘客并不会产生什么影响，但可以杜绝短途客争抢的士，给长途客留出打的空间。三维出租车公司负责人尹萍表示，当初将的士起步价从8元3公里调整到3元1公里，主要是为了将“摩的”挤出去。现在，长沙越来越多的道路开始禁摩，这一功能不需要的士来承担。因此，让的士回归一个合理价格势在必行。

　　的姐低速计时收费可防抢道

　　“低速计时收费是指当出租车低速行驶或者因为等红灯、堵车等原因，造成出租车不能正常行驶而按延误的时间来计算费用。假如一位乘客打的5公里，正常收费为12元。在打的过程中，的士有3分钟时间行驶速度在15公里/小时以下，等红灯、堵车共花费了2分钟，那么的士就按延时5分钟计费。”鸿基运输实业有限公司负责人鲁典文首先向记者介绍了什么是延时计费。而按长沙有关部门提供的初审方案，则是在时速12公里以下，累计每满5分钟按照1车公里1.8元计算。

　　业内人士毛致平认为，低速计时收费是应该的，但也不应该设置过高，否则对消费者也是一种伤害，从而影响行业的发展。

　　“由于长沙的士现在没有采用低速计时收费，我们为了节约时间，有时就会抢道、超车。”的姐曹茵在电话中说。

　　市民等红灯收费应设上限

　　记者昨日在长沙街头对20名市民作了随机采访，其中14人表示可以接受出租车调高起步价。市民彭桂平说：“只要能解决下班高峰期打的难的问题，起步价调高些可以接受。”另外6名市民则对的士调价持反对态度，“以前只有在下大雨或者碰到特别急的事才会考虑打的，现在起步价会调高，我还是情愿坐公交车。”市民周波说。

　　市民刘国民先生表示，等红灯收费应该设上限，如无限制等下去乘客肯定吃不消。家住河西桐梓坡的张爱莲女士说，红灯等得太久，她只有选择下车，否则钱包吃不消。市民刘秀英说，对于道路堵车，解决办法是发展公交，的士涨价应当适度。

　　《的士价格将怎样调整？》后续