上海隧道工程股份有限公司董事长陈彬

　　隧道股份研发的隧道施工利器——国产盾构“先行号”

　　●陈东

　　上海有众多的建筑企业，但迄今为止还没有一家像上海隧道工程股份有限公司那样，既承包工程施工，又制造地下工程装备；既搞工程投资，又参与市政工程咨询和养护。

　　翻开隧道股份的创业史，人们不难发现，正是由于他们在多领域业务拓展中锐意进取、不断创新，因此得以在上海城市建设中，创造了一个个奇迹，刷新了一项项记录，成为市政建设的一面红旗。

　　“隧道英豪”这个光荣称号，就是上海人民对他们的最高称赞！

　　确立“三加一”板块多核发展战略

　　可以说许多上海人了解隧道股份是从地铁一号线开始的。上世纪九十年代初期，上海地铁一号线一期开工建设，最具实力的隧道股份承担了大部份隧道的掘进任务，并且凭借创造的许多奇迹，在后来的上海地铁建设中发挥出越来越重要的作用。如今，上海已建及在建的13条地铁中，由隧道股份承担隧道掘进就长达140.5公里，占了全部地铁建设总长度的三分之一多。

　　在激烈的市场竞争中，隧道股份借助技术优势，一方面紧紧抓住上海城市多次建设大发展的契机，承建了目前使用的所有黄浦江越江隧道建设，同时还承建了世界最大直径隧道上海长江隧道、世界第二直径隧道上中路隧道，以及难度非常大的外滩通道。

　　另一方面，又以强大的市场竞争力，走出上海面向全国，参加了广州、深圳、南京、杭州、深圳、天津、成都、郑州等大城市轨道交通的建设，工程覆盖了全国20多个城市，实现了这些城市由隧道股份首先参建第一条地铁隧道的竞争目标。同时，还积极参与全国高速公路、电力、水利机场等大型基础设施的建设，足迹遍布东北、华北、华南、华东、西南等地区，为公司今后发展为全国性综合建筑企业进行了探索。

　　成功实施“走出去”战略，参加世界建筑市场的竞争，是隧道股份走向市场的一个亮点。他们先后承接了新加坡和香港的地铁建设和污水治理工程，凭借着雄厚的施工实力和良好的企业形象，隧道股份由初来乍到时只能作为分包单位参与海外的工程建设，转变成施工总承包单位，并一举承接了新加坡滨海线地铁16亿元的总承包项目，实现了历史性的跨越！今年公司还中标了新加坡两个工程项目，金额达到了人民币20亿元。这是隧道股份首次以独立设计施工总承包的方式，在新加坡地铁建设中夺得的一个项目，再次巩固了隧道股份在新加坡市场的地位。

　　引人注目的是，隧道股份还积极推进总承包与投融资并举开展项目投资业务。近年来，他们不仅投资沪嘉高速公路、宁波常洪隧道建设，2001年还以BOT形式投资建设大连路越江隧道。2006年又取得了公司历史上最大的投资项目，拿到了标的将近40亿元的杭州钱江通道项目，并且又竞争到了江浙的几个高速公路项目。这些项目收入稳定，不但已成为公司新的经济增长点，而且为公司形成由工程建设、工程投资、先进制造业务，以及工程咨询和市政工程养护业务组成的“三加一”板块多核发展格局奠定了坚实基础。

　　构筑企业人才高地

　　科技实力和人才优势是企业创新的坚强后盾。30年来，隧道股份依靠科研实力和人才优势，使公司始终处于软土隧道施工领域领头羊的地位，并创造了一个个令人惊叹的奇迹：

　　——他们运用沉管法相继在宁波和上海建造了中国第一条桩基沉管隧道和亚洲第一、世界第二的上海外环隧道；

　　——他们创造的首条双圆盾构隧道在上海轨道交通M8线获得的成功；

　　——他们建造了世界最大直径和盾构一次性推进最长距离的长江隧道；

　　——他们建造了世界第二大直径的上海上中路隧道；

　　隧道股份依靠高超的施工技术和高效的施工速度一次次把中国隧道施工技术推向新的高峰。

　　科技实力离不开人才优势的支撑。隧道股份积极培养人才队伍，保证了不同阶段企业人才与生产经营同步发展。目前，公司中高级管理和专技人才占员工总数的三分之一，一级建造师168人，其中35岁以下占到61.46%，。他们还在建筑企业中第一个设立了博士后工作站，建立企业人才高地——技术中心，形成集团优势和复合优势。

　　精心打造中国盾构产业

　　隧道股份是世界上唯一集盾构研发、设计、制造和施工的复合型企业，形成了原发性的核心技术，精心打造中国盾构产业。

　　1990年代中期，上海走入大量兴建地铁期，隧道股份紧紧把握发展大方向，抓住这个盾构黄金期大显身手，他们依托强大的施工实力，在40年研发各类盾构的基础上，瞄准国际水平着手国产地铁盾构研发。

　　2002年，隧道股份以较强的优势竞争到了国家863计划国产盾构项目，经过3年艰辛的研发，隧道股份研制完成了中国第一台具有完全自主知识产权和国际先进水平的地铁盾构掘进机“先行号”，并投入了上海轨道交通二号线西延伸段古北路车站到天山路车站的掘进工程。首次掘进表明，其主要综合指标达到国际先进水平。在第二次推进中，“先行号”样机先后创造了日推进38.4米和月推进566.4米的国内盾构施工最快记录。

　　两次成功充分见证了国产盾构的核心技术之先进，这主要体现在通过自行研发、自主设计、部件选型，从而掌握核心技术，具有完全自主知识产权，完全摆脱了外商的束缚。国产盾构获得2006年度上海市科技进步一等奖，被列入2006年度的国家重点新产品计划。在2007年国际工业博览会上，获得银奖第一名。

　　这台可与国外同类产品媲美的国产盾机的问世，使隧道股份获得了大量订单，让中国盾构产业在世人面前扬眉吐气，其安装有4万个各种土质信息及远程监控系统，不仅使国产盾构机在施工上能有效应对各种土层，而且把坐在办公室就能控制全程施工的愿望变成了现实。

　　2006年9月23日，由隧道股份与德国海瑞克公司联合制造的泥水气压平衡盾构长江1号顺利出洞。同年12月，另一台相同的长江2号也成功开始掘进。长江号盾构机代表了当前世界盾构机技术的最高水平，更是凭借其超长的一次性7.5公里的推进距离和超大的15.43米直径成为世界之最。

　　隧道股份还逐步把信息化导入到国产盾构的研发，为具有自主知识产权的国产盾构问世提供了软件基础。经过10年的完善，隧道股份自己的软件系统已经可以与外国产品媲美，而且在其擅长的软土施工中更胜一筹。可以自豪地说，国产盾构的软件跟外国最先进水平是一样的。

　　先进装备不仅武装了隧道股份的施工队伍，使之如虎添翼，而且对于推进地铁国产盾构的产业化，也起到了非常重要的作用。

　　隧道股份不仅已研发成功直径6.24米的地铁盾构，并得到大量应用；而且直径11.22米大直径泥水平衡盾构也已下线，已于今年11月应用于上海打浦路隧道复线工程。这意味着我国已逐步跻身世界盾构研发、制造大国。