小贩们往客渡船上搬运货物

　　经过深思熟虑，日前，重庆轮渡公司作出决定，对重庆到长寿这条客运线路实行涨价（本报昨日20版曾报道）。

　　因为身处“隆冬季节”，重庆到长寿的客渡船客源萎缩，再加上经营成本攀升，公司高层盘算，再不提价，恐怕连基本的生存都难以维系。

　　重庆到长寿，是目前长江重庆境内唯一一条长途客渡船线路。就是这条线路，经营起来也显得有些苦撑。轮渡公司的唐经理说，现在下水每天有150人，上水差不多，一年平均算下来，从重庆到长寿，再从长寿回重庆，每天约450人。

　　涨价：经过“深思熟虑”

　　这次涨价，唐经理用深思熟虑来形容。

　　“重庆到长寿，现在执行的票价是15元/人，但是这个票价根本无法维系现有的成本。”唐经理说，虽然每趟都是亏，但作为重庆市最后一条线路的客渡船，不能草率地停航，尽管亏损，轮渡公司还得撑着。

　　为减少亏损，轮渡公司进行了简单计算，比如一趟船的票价为10元/人，要3个人坐才能维持生存，那么，如果提价成15元/人后，有2个人坐也能维持生存。

　　再从乘坐客渡船的群体来看，其中80%的旅客都是到长寿沿途的小商贩，大多数在朝天门批发货物后，坐车不方便，必须乘坐客渡船。另外有20%的旅客是到沿途各个小站的乘客，比如唐家沱、郭家沱、明月沱等地的乘客，因坐车不方便，很多人也要坐船。

　　“涨价虽然会导致一些短途旅客流失，但从总体看，我们的营业收入还是会增加。”唐经理表示，因此，从明年1月1日起，重庆到长寿票价由15元/人涨成25元/人。

　　现状：只剩一艘客船

　　该客渡船的现状，可以用“悲壮”来形容。

　　2007年12月，重庆轮渡公司计划投入渝客8号、渝客1号、渝客2号三艘轮船来跑客运，终点分别是石沱、洛碛和长寿，但现在，只剩下重庆到长寿这一艘渝客8号客渡船了。

　　最繁荣时，重庆的客渡船有十多班，除了轮渡公司，还有很多私人老板加入这个行业。但从2006年起，所有私营轮船全部退出客运市场，经过一番改造，客渡船变成沙船，彻底告别客运行业。

　　其原因，是客流减少。“每修一条与我们航运线路重合的路，我们的客流就会减少。”让唐经理头疼的是，茶园到涪陵的高等级公路就要修通了，到时候，部分旅客又会流失。

　　出路：客船提档升级

　　据了解，客渡船并不是完全没有希望。今年5月，轮渡公司停开了重庆到石沱的轮渡后，石沱镇镇政府给轮渡公司发了一封邀请函，希望他们考虑到沿途老百姓的出行，同时为了给珍贵的江城留下一片回忆，能重新开通到石沱的客渡船。

　　“这说明我们的客运是有市场的。”唐经理说，现在，他们最大的瓶颈是急需提档升级。“今年10月，我们到厦门去考察，发现那里的客渡船经营得很好，而且票价不低。但是，别人的船档次很高。”唐经理说，他们现在最大的困惑就是缺少资金，如果能够提档升级，重庆的客渡船虽不期望重现往日辉煌，但是也能像一道城市风景线而留存下来。

　　记者 王渝凤/文 冉文/摄

　　网络编辑：孔祥伟