如果按照征求意见稿公布的规定，经过大致测算，郑州市一年消费的油料需要缴纳的燃油税增加将近14亿元，郑州市今年的交通规费的征收目标为10.9亿元，两相比较，郑州消费者需要多缴3亿元左右。在新浪网的调查中，七成多受访者认为征收税率过高。

　　■商报记者 齐亚琼 施彩英 陈清利

　　■ 改革后

　　郑州消费者每年多掏约3亿

　　实行燃油税改革后，河南油料销售会多收多少钱？

　　中石化河南石油分公司有关负责人估算了全省车辆的成品油消费数据：正常情况下，全省一年消费汽油300万吨左右，柴油600多万吨。郑州的消费量占整个河南省消费量的1/6，也就是汽油50万吨，柴油100万吨。

　　据测算，90号汽油1吨约合1389~1408升；93号汽油1吨约合1351~1389升；97号汽油1吨约合1315~1351升；1吨0号柴油约合1190升。照此计算，郑州市每年销售柴油100万吨，征收燃油税后，每年能多收入8.3亿元。而汽油方面，郑州市每年销售50万吨，征收燃油税后，每年能多收入5.5亿元。

　　两项合计，征收燃油税后，郑州市油料销售能增加燃油税将近14亿元。

　　据相关人士透露，郑州市每年交通规费的征收额在10亿元左右，今年的征收目标是10.9亿元。在郑州市交通规费征稽处备案在册车辆是50多万辆。

　　■ 私家车

　　每年跑1万公里算持平

　　“油价要是不降，对于车主来说，亏的实在太大了。”郑州市民孙先生就觉得有些不爽。

　　孙先生平常开一辆别克君威，每年行车里程大约3万公里。按正常的油耗百公里12升算，孙先生一年要消耗汽油3600升，每升汽油税额涨0.8元，一年就要多交2880元。而按照正常的养路费缴纳，只需要1080元，郑州市规定，一次性缴纳优惠两月，只需要900元。这样一年就多交近2000元钱。

　　“目前我们的油价，比国际油价高出那么多，如果不先把油价降下来，而是仅征收燃油税，对广大的车主来说，是不公平的。”孙先生表示。

　　如果按一年交的养路费算，那么一辆车跑到960升算是盈亏平衡点，按一般家用车辆百公里油耗在8升到10升推算，一辆车一年跑1万公里左右，正好可以持平。

　　“谁的私家车一年才跑1万公里？”孙先生说，“郑州市的私家车有30万到40万辆，如果每个车一年多支出2000多块，这么多收益让谁支配？”

　　■ 客运

　　每月负担增加不少

　　郑州交运集团一负责人说：“我们1000多辆运输车，全靠‘喝油’跑长途，按目前公布的方案，一辆车每月成本要增加两三千元，若票价不涨，企业还咋过？”

　　这位负责人算了这样一笔账，拿郑州到南阳的一辆载重10吨的长途客车来说，郑州至南阳是562公里，按正常油耗百公里26升算，一天跑一个往返，一辆车一天需要耗柴油292升，每升柴油税额提高0.7元，一个月就要多交6132元。而按正常的养路费、客运附加费、运输管理费计算，每辆车每月只需要交3555元，这样一辆车每月成本就要增加2577元，“车辆跑得里程越多，成本增加就越大，而客运车辆还必须每天发车，每天‘喝油’，这样，运输企业岂不亏大了？”

　　■ 物流

　　长途货车吨位越大越划算

　　燃油税改革实施后，长途货车的费用会发生怎样一个变化？

　　昨晚，以一辆往返于郑州与广州之间的10吨货车为例，郑州交运（集团）有限责任公司物流总公司副总经理田广建对此算了一笔账。

　　田广建说，在每升柴油的燃油税提高0.7元后，载重10吨的货车每月在用油上将多支出3136元。而之前，10吨货车每月的公路养路费为1800元；公路运输管理费与公路货运附加费为470元，三项费用共计2270元。两相比较，每月大约需要多开支866元。

　　不过，田广建另外表示，尽管10吨货车每月多支出了800多元，但对于每月需用柴油5000升的22吨货车而言，费用反而会减少。