如何在海外孤岛上建立港口？怎样在施工的同时保护好生态环境？市深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮昨天介绍了洋山港的成功经验。

　　前期论证工作充分让洋山港“起跑”顺利。据统计，共有6000多人次的科研人员参加论证和前期工作，完成专题研究200多项。

　　走一条科学的技术路线让洋山建设者不畏艰险。如东海大桥的外海超长桥梁精确测量定位技术等都在建设中得到了成功应用，取得了良好效果，并获得了国家技术进步奖。

　　为争取时间，洋山建设者敢于打破常规，灵活应对。一期工程2002年6月开工，开工时小洋山岛上还住着1423户居民，岛上缺水少电。为了不耽误工程进度，指挥部决定将原一期工程改为二期工程，将原二期工程提前实施。这样的灵活变动最终让洋山实现了自2005年底开始每年交出一定数量集装箱泊位的目标，满足了上海港集装箱迅速发展的需要。

　　保持生态环境，洋山建设者打造了一座和谐工程。比如东海大桥进入小洋山的通道，原计划是将小洋山一劈为二，这样做的结果把小洋山的原貌彻底破坏了。为了最大限度保护小洋山，建设者宁可多花6000多万元，建设了小洋山隧道。现在小洋山隧道已经成为洋山深水港区的一个风景点。

　　洋山深水港工程同时也是沪浙两地大团结、大联合、大协作的典范。在工程建设过程中，沪浙两省市保持密切联系，双方经常就工程建设的有关问题进行沟通和协商。