关注燃油税改革

　　新政改变有车族用车习惯 北京同等油耗轿车——

　　备受关注的 《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》终于出台。说起燃油税费，广大车主并不陌生，因为围绕这一车市“热词”的改革方案从酝酿直至推出长达11年。那么，这项“千呼万唤始出来”的燃油税费改革新政，又会给千百万“有车族”带来怎样的改变？

　　车主要算“盈亏临界点”

　　对普通车主来说，最直接的变化是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。一增一减，将产生一个用车的“盈亏临界点”，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比先前降低用车费用，而超过该临界点的车主则是增加了费用。北京每年养路费为1320元，那么，同样油耗的轿车，每年的“临界点”就为1．65万公里。而且，不同油耗的车辆所计算出来的临界点也不相同，总体油耗越大，开得越多，就会加大用车成本。

　　清华大学经管学院经济系主任白重恩给记者算了这样一笔账，按北京家用小轿车每月养路费110元计算，增加的消费税按每升0．8元计征，每月如果消耗近140升油的话，每月新增的燃油消费税和取消的养路费刚好持平。如果用油量超过140升就需要增加支出。换言之，如果按一次加油近50升，每月平均加油超过三次的话，费用就会有所增加。

　　节油性好的车将受青睐

　　燃油税费改革的核心原则就是多用车多付费，而成本主要通过燃油使用来体现。对车主来说，燃油税费改革方案实施以后，汽车的燃油经济性将成为选购车辆更重要的标准，因为汽车油耗大小对用车成本影响将更加明显。用油成本直接变化将引导消费者选择排量较低、节油性能较好的车型。

　　准备春节前购车的“准车主”郭迪生告诉记者：“早就听说要出台燃油税费改革，原来准备买一辆排量2．4升左右的车，但目前打算还是买一辆排量小的车，毕竟油耗还是要少一点的，够用就好。”

　　有车族出行方式将改变

　　多开车，多付费；多耗油，多交税。对普通“有车族”来说，燃油税费改革新政策实施后，用车习惯将直接影响成本支出。

　　汽车业内专家贾新光认为，我国燃油税费改革方案实施后，对于“有车族”来说，汽车使用习惯会相应改变。一般消费者将会核算汽车使用成本，科学降低汽车使用频率，更多使用公共交通方式出行。“有车族可能会减少不必要用车，出租车就会减少空驶。”

　　记者采访了有关汽车厂家和专家学者，他们认为，这一改革方案给当前陷入低迷的国内车市带来诸多利好，有利于节能环保的小排量车的发展，有利于新能源汽车的大规模产业化发展，也有利于车市的复苏。

　　声音

　　北京的哥杨宏：

　　对出租车行业影响不大

　　北京的出租车司机杨宏对此次出台的新方案表示理解。他告诉记者，此次成品油税费改革方案，实施后将不提高现行成品油价格，并且出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴，这些信息使他感到油价改革对他们的影响不会很大。他说：“原来以为改革后出租车行业将首当其冲受到影响，现在看来，国家在改革时已经考虑到我们行业的特殊性，希望具体补贴政策能够真正落到实处。” 综合新华社