“低能耗”车主更省钱

　　对私人车主来说，最重要的内容是本次改革将取消公路养路费，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。

　　这也就意味着，即将从明年1月1日开始实施的燃油税费新政策，对普通车主来说，最直接的是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。

　　这一增一减，对车主来说，将产生一个用车的“盈亏临界点”，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比先前降低用车费用，而超过该临界点的车主则是增加了费用。

　　由于目前国内各地养路费缴纳费用并不一致，这一临界点也不尽相同，以北京为例，每年养路费为1320元，那么同样油耗的轿车，每年的“临界点”就为1.65万公里。

　　而且，不同油耗的车辆所计算出来的临界点也不相同——— 总体来说油耗越大，开得越多，就会加大用车成本。

　　“我觉得燃油税费改革体现了公平，原先不管是开悍马还是开QQ，不管是一天不开，还是大量使用，都交同样的养路费，明显不公平。”上海私人车主徐巍说，“现在有了选择权，可以自由调节用车成本。”

　　据测算，国内家用轿车每年行驶里程基本在1.5万公里至2万公里，而且百公里油耗大多在10升以内，所以目前的改革方案，一般不会增加车主的负担，反而使许多“低能耗”车主比原先更省钱。

　　开车习惯直接影响支出

　　多开车，多付费；多耗油，多交税。对普通“有车族”来说，燃油税费改革新政策实施后，开车习惯将直接影响成本支出。

　　“燃油税费一直是最有效、最直接的杠杆。”全国乘联会秘书长饶达说。

　　正因为如此，征收燃油税费已成为世界汽车主要消费国的普遍做法，而燃油税费的税率各国差别很大，以汽油为例，美国的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。而税率的高低也直接影响到该国居民的用车习惯，比如美国人被称为汽车轮子上的国家，由于燃油税费税率较低，导致美国人喜欢车大、排量大、动力大的习惯，而且汽车使用率非常高。而在欧洲，优质小排量汽车就非常盛行。

　　汽车业内专家贾新光认为，我国燃油税费改革方案实施后，对于“有车族”来说，汽车使用习惯会相应改变。简单地说，一般消费者将会核算汽车使用成本，科学降低汽车使用频率，更多使用公共交通方式出行。“有车族可能会减少不必要用车，再比如出租车就会减少空驶。”

　　记者 陆文军

　　(新华社上海12月6日电)