本报讯 （记者赖伟行）下周，广州新一轮近、远期轨道线网规划方案有望正式公布。虽然向市民征集意见的最后期限已过数日，但昨日仍有不少市民在大洋网相关话题平台上留言，围绕方案一与方案二间的优劣展开PK。网友投票的结果显示，两个方案的支持者各占一半。

　　此前，市规划部门有关负责人曾表示，最终方案或会吸收两个方案的优点。但如果实在难以协调，只能以大多数人的利益为最后的选择标准。

　　小环线大环线哪个效率更高

　　方案一的小环线没有包括芳村地区，方案二的大环线则绕经芳村地区，环线长度相差8公里。

　　支持方案一的网友认为，虽然在方案一中芳村地区没有融入小环线，但另外设置了地铁10号线连通芳村和小环线，因此芳村地区在两套方案中的差别仅仅在于连接方式的不同。一号方案由于里程少了8公里，总成本低了不少。另外，环线的作用是分散市中心巨大的人流，目前芳村、西槎等地都有地铁经过，但人流量并不大，如果为了经过而经过，没多少人上下站，不但浪费资源、物力、时间，还失去了环线应有的作用。

　　支持方案二的网友则认为，其实中山八路到芳村段可以采用捷运系统连接，站距小还能覆盖南岸路一带。

　　他们还表示，方案一在东湖产生一个3条线路的交汇站，造价会更高。另外，小环线方案占用了8号线的走向，在火车站-中山八路一段更与5号线争客，同样有浪费资源之嫌。

　　穗盐路一带应否融入地铁圈

　　两套方案另一个差别是轨道线路穿过荔湾区的方式不同。方案一中有10号线东西向横穿荔湾区至穗盐路，在方案二中改由8号线走东沙开发区，穗盐路一带将不直接融入地铁圈。

　　支持方案一的网友认为，广佛都市圈是广州发展的新动力，10号线穗盐路放射线的西联作用非常重要；穗盐路放射线将进一步加强荔湾区和佛山之间的联系。另外，目前不少广州人居住在佛山盐步附近，也有佛山市民在广州就业，很多上班族都依赖公共交通体系出行，方案一将极大地方便他们。

　　支持方案二的网友则认为大环线方案如果得以实施，将利于房价的稳定。

　　另外，支持方案一的网友认为，目前工业大道到康王路的交通压力远远大于如意坊到芳村一带，应该从缓解拥堵出发选择方案一，以地铁连接工业大道和康王路，这样也能扩大上下九及沙面的文化影响力。

　　支持方案二的网友表示，如果以陈家祠为中心往四周看，南到南洲路，北到同德围，在上班高锋期都有大量需求，以地铁连接如意坊到芳村一带，可极大地方便上班族。

　　网友建言

　　中山大道一线也当建地铁

　　很多网友对两套方案进行了激烈PK，更有大量网友抛开“门户之见”，提出了很多中肯的“第三方意见”。

　　1.为两大火车站减负：广州火车站作为交通枢纽，已有京广铁路、3条城际线、2、5号线地铁连接，东站则有广深线、1、3号地铁、机场快线连接。用环线串接两大火车站并且增加其承接线路总量，将会加重其在春运时的压力。环线应该注重其市内地铁的联线功能，而不是接受长途客运辐射。

　　2.不要忽略广花路沿线：现有的两个方案几乎照顾到了广州市的东西南北，却忽略了新广花路沿线的“平沙”“石马”“江高”“神山”路段，这段路居民不少，沿线也有很多高职院校，建议在规划中增加这一路段的地铁建设。

　　3.地铁直接修到白云山脚：白云山风景区人流日益增加，但公共交通车辆明显不足。把地铁直接修到白云山脚可以满足市民乃至外地游客的需要。

　　4.尽快在中山大道一线建设地铁：中山大道一线是连接市区和天河上社、棠下、东圃以及黄埔区的交通枢纽， 这里人口密集，集中了大量中高收入人群，私车的保有量大。在这种情况下，仅靠地面交通是无法解决每日上下班时间的交通拥堵问题，建议尽快在此沿线建设地铁。