荆楚网消息 (湖北日报) 国内首创的融资产品

　　前日，武汉气温骤降至冰点。但武汉民意航运有限公司总经理张年彭心里却很温暖。因为该公司向上海浦发银行的贷款申请，已进入调查程序。“公司成立十几年，一直靠自己慢慢搏，今天终于等来了银行贷款。”

　　1991年，张年彭揣着100元下海，发展到今天已有7条货船，价值2000多万元，但“如果有银行贷款，会发展得更快”。张年彭曾申请过银行贷款，未果，只好向民间借月息达5分的高利贷。

　　前日的融资转机，来自11月18日。当天，武汉市港航局和上海浦发银行联手，举办了“黄金水道”武汉市中小水运企业船舶融资产品发布会。会上双方宣布：武汉中小水运企业可以用新造船舶或第三方挂靠船舶为抵押物，向浦发银行申请1年期或3年期贷款。

　　这一政银合作的方案立即得到与会企业的响应。当场有27家公司向银行表达了贷款意愿。一周后，浦发银行开始受理和调查13家企业的贷款申请，总额近3000万元。

　　据称，这种由政府和银行联手打造的中小企业船舶融资产品，在国内尚属首创。

　　政府扮演“信用担保”

　　一向“钱途不顺”的中小水运企业，此番能顺利“过关”的重要因素，是武汉市港航局与浦发银行的合作。

　　11月18日签订的政银合作框架协议中约定：市港航局为浦发行推荐信誉好、实力强的企业；及时与该行沟通企业本身及抵押船舶的登记、买卖等相关信息；未经银行同意，抵押船舶不能在港航局办理相关变更手续；若发生诉讼保全，双方将配合。

　　市港航局副局长高汉认为，政府在其中扮演了“信用担保”的角色。

　　资料显示，武汉现有98家水运企业。2005年至2007年，全市水运吞吐量平均为5084万吨，而总运力只有56万吨，不到小城安庆的一半。“制约发展的主因是贷款难”。高汉说，银行通常认为，水运企业三面朝水、一面朝天，事故几率高；船舶处于流动状态，在缺乏征信系统下难以掌握相关信息，贷款风险很大。“其实这些风险都是可控的。”高汉介绍，1998年至今的10年中，武汉地区水运企业重大事故率为零；船舶虽在江中流动，但每只船进出港口都有港航部门签证，加上船载GPS，实际上随时处于航运和海事部门监控中。

　　武汉市港航局正是向浦发银行分析了这些因素，并亲自介入其中，才打消了对方顾虑。

　　浦发银行武汉分行中小客户部总经理李代祥认可了上述观点。“港航局作为行业管理部门，不仅熟悉水运业，能及时提供真实、准确的信息，而且直接管理船舶，这正是强调风险控制的金融机构看重的。”

　　政银合作从2007年底开始酝酿，今年11月结出成果：华中航运、翔海等8家公司作为试点，成功获得了总额8300万元的贷款。

　　李代祥说，中小企业融资难是一个世界性难题，原因之一是中小企业抗风险能力弱，贷款额度低、回报慢，对银行吸引力不大。“但浦发的理念是培育型经营，在支持企业壮大过程中，分享其经营成果。”李代祥分析，在国家重视水运经济、4万亿投入拉动内需的大背景下，武汉作为中部水运枢纽和物流中心，正蕴含着成长空间。

　　截至目前，浦发武汉分行已累计向武汉400多户中小企业发放专项授信50多亿元。

　　危机来临有援手

　　对武汉中小水运企业来说，浦发银行贷款来得正是时候。

　　目前，从宁波北仑港到武钢的矿石运价，已从上半年的每吨65元降到30元，低于运输成本10元以上。为此，大部分船运企业已经停运。

　　凡事有利有弊。业内人士分析，此时武汉水运业正处于调整期，有眼光的企业会借此增加运力，蓄积下一轮发展力量。“武汉新港项目启动，国家投资交通基础设施等因素，决定了3年内水运业会复苏。”

　　记者从华航货运总公司了解到，虽然10月以来公司货源减少了20%，但钢材价格也下降了40%，此时造船成本也降低20%以上，公司将用2000万元贷款中的一部分打造新船，扩大运力规模。

　　据了解，武汉市港航局已理顺办证中心、航运科等6个部门程序，可随时为贷款企业提供“一条龙”服务，并在政策范围内为企业提供办证、船舶检验等便利。浦发银行也表示，已进入审批程序的13家水运企业，最快将在春节前获得贷款。

　　业内人士分析，此番政银联手，近可缓解中小水运企业的资金压力，远可解决中小水运企业的融资难题，促进武汉水运业发展。

　　（记者 习少颖）