在作出研究，有可能提前购入一些润滑油来储存。

　　市民积极拨打本报“燃油税全民热线028-86969110”，消费成本、特殊人群负担等成为焦点

　　焦点一

　　残疾人使用车辆是否有补贴？

　　《方案》考虑到价格变动后对一些特殊行业和人群的影响，提出对农业、出租车、渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）等行业进行一定程度的补贴。但是，该草案由于没提到同样在使用车船的部分伤残人士的利益，在昨日引起了他们的一些异议。

　　四川省政协委员曹前明先生昨日打通本报热线。曹先生说，他每天要出门，必须驾驶自己的三轮摩托车。“我们残疾人原本享受优惠政策，不交养路费和车船税，而现在我们就要增加成本。”成都市残联副理事长刘小伟告诉记者，伤残人士使用的三轮摩托车一直受到了政府的优惠政策，被当作非机动车在使用，所以他们基本上不需要交纳税费，只需要交纳油费，但是现在大家都很关心以后的成本将会增加。

　　焦点二

　　工程挖掘机将增加使用费

　　原本就不需要支付养路费等费用的情况不仅出现在伤残人士用车上，昨日中午，一些建筑工地上的挖掘机业主打来电话说，原本就不需要交纳养路费的挖掘机现在面临成本增加。业主王先生承包了两台挖掘机，目前在都江堰一处工地上施工作业。他说，目前他的挖掘机每天要使用柴油200升左右，如果每升要上涨0.7元的消费税，油价不下调的话，他将会在挖掘机的燃油成本支出上多支付280元左右。“水涨船高，我们就只有涨价了。”王先生说，他们的挖掘机现在使用费是每个小时200元，用油大概10多升，如果燃油税征收后，他们将会提高20元。

　　焦点三公路客运是否纳进补贴机制

　　《方案》一公布，四川省阳光运业副总经理席为检昨日仔细研究了一下，并算了笔账。席先生拿他们公司经营成都到乐山的39座的高一级车来算，每年在养路费、客运附加费、运管费上大概是4万元左右，每个月用油大概在3000升。在减免几个费用后，即便是使用的柴油每升增加7毛钱，对他们来说也是能够接受的，并且也划算，算下来大概是一年25200元的燃油消费税，可以省去1万多。但是一旦油价高到7元或者8元，他们就难以接受了。

　　席先生说，这个草案提到“在不提高现行成品油价格的前提下”，他不知道这个成品油价格到底是指出厂价还是零售价。他说，在和国际油价接轨后，如果国际原油大幅度上涨，而国内公路运输的补贴机制没有跟上，他们将面临不堪设想的景况，到时就只有提价。他认为，公路运输实际上也是公共交通，如果油价上涨是否纳入补贴机制呢，政府应该建立更加健全的补贴机制，让老百姓在使用时能够得到实惠。

　　焦点四润滑油会不会征税？

　　在《方案》公布之前，业界一度传言润滑油等价格将会纳入征税范畴。在11月底举行的全国航道养护管理工作座谈会上，交通运输部水运司司长宋德星曾透露，本次燃油税征收范围除了汽油和柴油外，还新增了石脑油、润滑油、燃料油等。而按照公布的草案来看，这一点让人觉得表述模糊。

　　该草案说：“其它成品油单位税额相应提高。”文中的“其他成品油”是否就包含润滑油呢？成都某汽配市场的负责人称，他们目前正

　　焦点五

　　车用燃气可能涨价？

　　随着成品油价格面临上浮的可能，一些车主昨日在网上发表论述，由于他们用油比较多，现在准备把车改成使用燃气，以节省费用。成都市民胡先生致电本报称，虽然燃油税征收并不包括燃气的问题，但是他认为一些像他那样用油较多的私家车会倾向于将油改成气，这样能够节省成本。“但是，我很担心，在这样的背景下，随着双燃料车的井喷，燃气价格会不会上涨。”

　　记者涂劲军

　　燃油税·影响

　　“有车族”“车生活”有啥变化？

　　5日晚，长达11年才推出的《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》终于出台。这项“千呼万唤始出来”的燃油税费改革新政，又会给中国千百万“有车族”带来怎样的改变？

　　用多少油？记住“131盈亏临界点”

　　即将从明年1月1日开始实施的燃油税费新政策，对普通车主来说，最直接的是增加了燃油使用的成本，同时减少了养路费。这一增一减，对车主来说，将产生一个用车的“盈亏临界点”。

　　在媒体工作的董先生算了一笔账：现在他的小轿车用的油是93号汽油，成都现行价格是6.15元/升。如果按照方案来，每月省去了105元的养路费，因为以前是征收了0.2元的消费税的，现在再增加每升0.8元的消费税，等于每升用油的消费是6.95元。用0.8元乘以131升，就是104.8元。“也就是说，我每个月消费131升油能够维持和过去一样的消费水平，低于131升油，可以使自己的费用减少，高的话就将亏损。”

　　选什么车？掂量再买

　　燃油税费改革的核心原则就是多用车、多付费，而成本主要通过燃油使用来体现。对车主来说，燃油税费改革方案实施以后，汽车的燃油经济性将成为选购车辆更重要的标准，因为汽车油耗大小对用车成本影响将更加明显。

　　汽车分析师贾新光举例，燃油税费改革后，同样每年行驶1.5万公里，小排量的家用轿车一般来说不会比原先增加费用，还有可能会降低，但大排量汽车将会比原来增加较多费用。“用油成本直接变化，将引导消费者选择排量较低、节油性能较好的车型。”

　　怎样用车？算过再开

　　多开车，多付费；多耗油，多交税。对普通“有车族”来说，燃油税费改革新政策实施后，用车习惯将直接影响成本支出。

　　汽车业内专家贾新光认为，我国燃油税费改革方案实施后，对于“有车族”来说，汽车使用习惯会相应改变。简单地说，一般消费者将会核算汽车使用成本，科学降低汽车使用频率，更多使用公共交通方式出行。“有车族可能会减少不必要用车，再比如出租车就会减少空驶。”综合新华社