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杭长昆客运专线五年建成 长沙将处"大十字"中心

http://www.sina.com.cn  2008年12月07日10:32  星辰在线

  ●初步方案昨出台,专线全长2066公里,湖南段长490公里

  ●明年开工,时速350公里,长沙到怀化走向“三选一”

  星辰在线12月7日讯 (长沙晚报 记者 苏毅)记者从昨日召开的杭长昆铁路客运专线预可行性研究审查会上获悉,我国线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东西向客运专线,线路走向的初步方案已经出台,专线全长约2066公里,在湖南境内约长490公里、投资初步估计620亿元。长沙段明年有望开工,主要技术标准已经基本确定,时速为350公里。

  2013年前后可望建成

  杭长昆客运专线从上海经杭州、南昌、长沙向西延伸至昆明,横贯东、中、西部地区,连接京沪高速铁路、京广深客运专线、京福快速铁路等客运专线和多条南北铁路干线,是国家规划建设的“四纵四横”铁路客运专线网的主骨架。

  杭长昆客运专线长沙段有望明年开工建设。杭州-长沙段2009年开工建设,总工期4年。长沙-昆明段2009年开工建设,总工期5年。

  长昆段跨湘江向西

  按照铁四院和铁二院提供的初步设计方案,杭长段的线路走向是自杭州东站引出,利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后,线路基本并行既有线西行,与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场;出南昌东站后,在高安市以南设站,新余、宜春、萍乡市以北新设站后,线路折向西北进入湖南,再沿沪昆既有线路走向进入长沙,引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里,其中湖南省境内83公里,浙江省294公里,江西省506公里。

  而长昆段线路走向是自长沙向西,跨湘江,经韶山(韶山与湘乡之间)、娄底(南侧),穿越雪峰山脉,至怀化(南侧),随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内,线路全长1138公里,其中湖南境内408公里,贵州省544公里,云南省188公里。

  长沙到怀化走向“三选一”

  设计单位根据沿线的经济据点、矿产分布和地形地貌特点,长沙-怀化段做了三种研究方案比选,分别是经娄底方案,经娄底、邵阳方案和经邵阳方案。

  经娄底方案。线路自长沙南站引出后,先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站,之后绕避煤矿采空区,经冷水江市南侧,于新华紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山,然后接入怀化高速站,线路全长310公里。

  经娄底、邵阳方案。线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里。其中,邵阳至怀化,线路需穿雪峰山脉东南边缘的虎形山,分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选,推荐10公里短隧方案。

  经邵阳方案。线路自长沙南站引出,经湘潭、湘乡至邵阳北,邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案,线路全长324公里。

  设计院推荐经娄底方案。但目前杭长昆铁路客运专线的线路走向均系初步方案,最终方案将由铁道部、沿线地方政府、专家和设计院共同研究确定。

  现有铁路或将作货运

  “线路建成后,客运可望取代现有的沪昆铁路线,现有铁路线路将用作货运。”与会专家认为,杭长昆铁路客运专线对建设完善全国客运专线网络,实现客货运分流,发挥运输网络系统效益;促进东中西互联互补,推动区域经济协调发展;提高沪昆通道运输质量和运输能力;加快推进沿线城镇化进程,带动地方经济发展等具有重大意义。

  正在建设中的武广铁路客运专线长沙段将争取在明年年底竣工。明年,两条客运专线交会长沙,一个“大十字”支撑的高速客运交通网络将北接武汉,南下广州,东连杭州,西达昆明。

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