红网12月9日讯（潇湘晨报记者 戴丹 实习生 王艳霞）“起步价2公里6元，不再收取0.5元／人车次的燃油附加费；增设低速计时收费——在时速12公里以下，累计每满5分钟按1公里1.8元计费。”这是长沙市目前正在向社会广泛征集意见的出租车调价草案。

　　根据这个草案的收费标准，消费者的出行成本会有怎样的变动呢？记者昨日携带秒表，进行了一次出行体验。

　　体验

　　新草案标准比现行标准要多收2元

　　上午8点33分，从井湾路唐家大屋站搭乘出租车，经韶山路至五一路，再至蔡锷路的水风井，全程12.08公里。

　　行至井湾子家俱城时，由于道路施工，车辆拥堵，低速等待了207秒，之后一路畅行至雨花亭，在路口等候红灯18秒；继续向北行至东塘立交桥北，等候红灯15秒；再行至窑岭十字路口，等候红灯23秒；至文艺路口等候红灯32秒；在五一路韭菜园附近等候红灯13秒。全程低速计时308秒，超过5分钟，但不及6分钟。

　　下车时为9点05分，计价器显示的价格为26.30元。按长沙市现行的出租车收费标准，加收0.5元的燃油附加费后，为26.80元，支付给司机27元。

　　按照出租车调价草案的计费方式测算：2公里6元起步（现行标准为2公里5元），不再收取燃油附加费，时速12公里以下，累计每满5分钟按1公里1.8元计费，则应支付的费用为26.3+(6-5)+1.8=29.1元。四舍五入之后，需多支付2元，整体出行成本加了7%左右。

　　小结

　　多支出主要来源于低速耗时5分多钟

　　本次出行体验不是在出行高峰，但由于遇到了道路施工，在经过井湾子路口时因交通拥堵低速行驶耗时3分多钟。随后的行程，即从井湾子至水风井一段，虽然整体路途较长，超过了10公里（出发点至井湾路口不到1公里），但由于道路通畅，因此，虽然沿途的红灯较多，整体的低速耗时加起来才101秒。在最终增加的2元钱出行成本中，主要是由于低速耗时超过了5分钟，多收了1.8元。

　　由此可见，在城区交通较为通畅的前提下，调价草案对市民的出行成本没有太大的影响。但如果在交通拥堵时期乘车，则将对出行成本产生一定的影响。

　　 调查

　　消费者说NO，的哥说YES

　　记者昨日走访发现，对于即将递交听证会进行讨论的调案草案，低速计时收费政策争论最激烈。一方面，绝大多数消费者不愿意买账，另一方面是的哥举双手赞同。

　　经常打的的全先生对记者说：“低速计时收费，意味着以后塞车要消费者来埋单，这没道理。”另外一位市民则表示，作为消费者，当然希望价格越低越好，出租车作为公共交通，不应该所有成本都转嫁到消费者身上；另一方面把塞车的成本完全让的哥承担也有失公平。

　　还有司机提出了对找零的担忧。蓝灯出租车公司一位相关负责人表示，他们每隔三两天就要去银行换一次硬币，“已经把银行换烦了”，他建议对计价器进行“积零为整”的程序设计，按照当前的收费标准，大约每550米跳表一次，收费1元。