举世瞩目的京沪高速铁路工程自今年4月18日开工，已近8个月。这一全长1318公里，设计时速350公里，总投资超过2209亿元的项目，是世界上线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来投资规模最大的建设项目。

　　目前，工程开工建设里程超过1200公里，占设计正线里程的91％。12月初，记者走访京沪高铁施工沿线，看到“巨龙”正在有序、高效的延伸，成为拉动内需、科技创新、节能环保的“火车头”。

　　施工技术自主创新

　　据悉，作为世界上一次建成最长的高速铁路，京沪高铁技术标准高，工程建造难度大，系统集成复杂，自主创新任务重，施工过程中处处体现出新、高、难、精的特点。

　　大胜关大桥融入了众多世界先进的新技术、新工艺：设计速度为时速300公里，世界领先；主桥最大跨度336米，是世界最大跨度的高速铁路桥梁；六条铁路线并行，每延长米承重120吨，为世界上荷载最大的高速铁路桥梁。中铁第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇说，京沪高铁采用当今世界最先进的技术，按照世界一流水平组织建设。铁道部新闻发言人王勇平说，依托京沪高铁，通过实践总结出软土地基沉降控制技术、大跨深水桥梁建造技术、无砟轨道技术、工程耐久性与高性能材料技术等，提高了原始创新能力和水平；通过引进消化吸收再创新，全面掌握高速列车制造成套关键技术；通过系统集成创新，突破高速列车运行控制、综合调度等关键技术，形成具有自主知识产权的时速350公里中国高速铁路技术体系。

　　锻造高速环保之路

　　京沪高铁苏州指挥部指挥长拉有玉告诉记者，京沪高铁在施工过程中特别注重生态环境保护，努力建设环境友好型工程。如穿越阳澄湖桥段建设中，将湖区水中施工从栈桥方案优化为双排桩筑坝围堰方案，实施绿色施工，并邀请苏州大学环境监测中心对施工期内进行动态环境监测。

　　“据从当地有关部门了解到，今年阳澄湖的大闸蟹没有减产，阳澄湖的水质也没有受到污染，湖区生态环境得到了有效保护。”拉有玉说。

　　郭志勇指出，京沪高铁注重生态保护和水土保持。线路走向选择原则绕避和远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区。如为绕避安徽凤阳明皇陵等文物保护区的建设控制范围，铁路增加工程投资上亿元；通过滁州琅琊山、蚌埠龙子湖、镇江南山等景区附近，加强了景观绿化设计。

　　王勇平说，建设京沪高铁工程，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，在满足运输需求的同时，可以集约利用土地，减少交通运输的环境污染，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。

　　（据新华社南京12月8日电）