11月18日，北京现代全新中高级车NFC惊艳亮相广州车展，并公布了其中文命名——“SONATA·领翔”。张 帆摄

　　“我们最终的目标，是经过阶段性的建设具备开发全新整车的能力，而眼下的阶段性目标，是今年到明年大概有100人做现有产品的本土化改进。”北京现代副总经理、技术中心主任苑文学日前表示。

　　据悉，北京现代技术中心目前已进入实践阶段。明年，将有基于自主研发的伊兰特和索纳塔本地化改款的车型上市。

　　从“1”到“84”曲折中前行

　　从今年4月上市后一路热销的悦动，到11月在广州车展亮相并命名的“SONATA·领翔”，愈发浓厚的中国元素，让北京现代在产品层面的本土化策略更加明显。在从“拿来主义”到引进车型的中国化定制，再到推出自主研发车型的发展进程背后，都有北京现代技术中心的推动。

　　按合资协议，北京现代在建立之初就有成立技术中心的要求，但北京现代建厂后迅猛的“现代速度”和喜人的销售成绩，让提升合资企业研发能力的任务显得并不紧迫。2006年4月，北京现代第二工厂动工，本应同时动工的技术中心却没有动静，中韩双方在具体投入、购买设备乃至技术中心的能力等级等各个方面都有不同意见。

　　“我到北京现代那天就算有技术中心了，就我一个人，过了一个礼拜，我的秘书来了，技术中心就从我们俩开始。”苑文学说，那是2006年7月1日。苑文学的到任，标志着北京现代针对中国市场特性化需求进行研发的开始。直到2007年，北京现代遭遇销售排名下滑后，合资公司双方都进一步认识到在产品引进过程中，培养当地研发团队、针对中国市场进行适应性改进的重要性。这个投资5.1亿元的研发中心，也才真正拥有比钢筋大楼更宝贵的财富——本地化的研发技术团队。

　　两年后的今天，北京现代技术中心早已不是苑文学一个人在战斗：一个拥有84人的中韩双方通力合作的团队组建起来。按计划，2009年前，北京现代技术中心都还处在能力形成阶段，首先要搭起研发队伍的框架，更重要的是让团队成员在项目的进展过程中逐步积累经验，为今后的快速发展打下基础。

　　基于此，北京现代技术中心的团队一直在寻找合适的项目、写计划书，84个人终日忙碌，而针对伊兰特和索纳塔的改款车型研发，正是目前紧锣密鼓进行中的首批项目。

　　自主研发将成发展新动力

　　目前北京现代的实际情况是：首先通过国产化，对产品质量进行改进和材料替代这方面的工作。目前已进入第二阶段，即对现有产品进行升级改造。从悦动到“SONATA·领翔”，每一款战略型新车，都有着他们的心血。

　　对“SONATA·领翔”原型车的中国化改造投入，达到了一款中期改款车型的3倍，但这一团队的目标显然不仅于此。苑文学说：“虽然在合资企业的框架之内，但最终技术中心要具备整车开发的能力和团队。”毫无疑问，完全的自主研发能力，才是北京现代技术中心的目标，而完全基于本地化需求的新产品，也才是最有效的市场利器。

　　在已接近尾声的2008年，北京现代在产能、产品、服务等各个方面全面升级。从全球领先的第二工厂竣工投产，到全新战略车型悦动、“SONATA·领翔”的推出，再到5年或10万公里的售后服务政策的施行。北京现代在总体市场增速放缓的时候，却正经历着成立以来的又一次高速增长。今年1-10月，北京现代销量达24万辆，同比增长30.4%，稳居国内主流企业第二位，而同期整体车市增长仅为8%。

　　可以预见，随着自主研发能力的进一步加强，北京现代将有更多适合中国市场需求的新车诞生，而自主研发能力也将成为北京现代下一步发展的新动力。