(昨日，副省长陈肇雄接受本报记者专访。图/记者殷建军)

　　“目前我省汽车产业还存在着龙头企业不够强、零部件企业配套能力还比较弱等问题，但“后发优势”十分明显。

　　湖南汽车产业发展的一个重要问题就是轿车产品还没有形成规模化生产能力。我省将把轿车产品作为汽车产业发展的重点。

　　国内的汽车厂家已经开始把中部作为潜力最大的市场来挖掘。

　　——陈肇雄副省长

　　红网12月10日讯（潇湘晨报记者 张冬萍）近几年来，湖南汽车工业保持了较好的发展势头，尤其是2007年，省委、省政府提出将汽车工业确定为实施新型工业化带动战略的支柱产业之一，下发《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》，为湖南汽车产业驶上市场“保驾护航”。

　　昨日，湖南省副省长陈肇雄就湖南汽车产业和汽车消费市场的发展接受了本报记者的专访。陈肇雄表示，湖南发展汽车产业具有良好的产业基础和技术优势，长沙车展的举办，将为湖南汽车产业的发展和汽车产品驶入平常百姓家庭提供良好的市场平台。

　　 产业基础奠定后发优势

　　近年来，省委、省政府非常重视汽车工业的发展，将汽车工业列为新型工业化重点发展的产业之一，省委书记、省人大常委会主任张春贤亲自推进汽车产业发展战略制定等相关事宜，省委副书记、省长周强亲自担任汽车工业发展领导小组组长，着力推动我省汽车产业快速发展。对汽车产业的扶持政策的贯彻落实，大大激发了汽车产业的发展活力。

　　陈肇雄介绍，近几年来，我省双管齐下，不断加强对重点项目的扶持力度，推动汽车产业集群发展；切实加强与国内外汽车公司的交流与合作，帮助企业开拓市场，特别是零部件企业拓展省外市场。在此基础上，倾力打造区域特色，塑造湖南制造品牌形象，通过组织举办汽车及零部件成就展及项目洽谈会等活动，吸引国内外工程机械、汽车及零部件制造商、经销商参加，宣传“湖南制造”的品牌形象。

　　通过采取一系列政策措施，我省汽车产业规模不断扩大，全省规模以上汽车、摩托车和零部件专业和兼业企业达到200多家。目前，我省已经形成了轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客车系列的多品种发展格局，同时零部件基础优势显现。我省拥有一批在国内知名的汽车零部件品牌和生产企业，许多企业已成为国内整车制造企业的主要配套商；部分产品已经与国际跨国集团形成配套。我省的长沙、株洲、湘潭、永州已初步形成了以越野车、轿车、货车、客车为核心产品的汽车配套产业集群或汽车配套园区，汽车制造优势资源开始在集群或园区内集聚，集群效应开始释放。

　　陈肇雄表示，我省发展汽车产业，具有良好的产业基础、承接产业转移的区位优势和较强的技术研发能力，虽然目前我省汽车产业还存在着龙头企业不够强、零部件企业配套能力还比较弱等问题，但“后发优势”十分明显。下一步，我省将着力推进企业进行规模重组和技术改造，加快南方时代基地、北汽控股20万辆基地、众泰长沙基地、陕西重汽长沙基地的建设，做强做大汽车产业集群。

　　 集中优势资源延长轿车短板

　　在11月6日开幕的科交会上，由湖南大学校长钟志华院士主持研发的具有自主知识产权的中高档轿车精彩亮相，受到了各界关注。陈肇雄说，振兴民族汽车工业，关键靠自主创新，以湖南大学为代表的科研院所自主创新能力不断增强，促进了汽车产业的技术进步，这是湖南汽车工业得天独厚的优势。

　　据陈肇雄介绍，湖南大学在汽车车身设计制造自主创新方面取得了重大突破，达到了国内领先水平，产业化前景广阔。我省将充分依托湖南大学等高等院校和科研机构的力量，进一步提高科技创新能力和技术领先度，大力促进产学研结合，更加注重技术成果的产品化，以现有的成熟技术，推出整车产品。在此基础上，注重新技术产品的产业化，做到在性价比、稳定性、舒适度等方面能与市场上同类产品竞争、被市场认可、规模化生产，实现从技术领先到产品领先、到产业主导。

　　目前，长丰集团在我国的中高档越野车市场上占据着重要的地位，湖南的轻卡、工程车在市场上的占有率也非常高，但恰恰是作为衡量汽车工业整车水平的轿车生产却是湖南的薄弱环节。

　　陈肇雄说，湖南汽车产业发展的一个重要问题就是轿车产品还没有形成规模化生产能力。我省将把轿车产品作为汽车产业发展的重点，集中优势资源，实行政策倾斜，在继续吸纳国内外龙头企业产业转移的同时，重点支持发展长丰轿车及发动机、湘潭吉利、众泰江南等系列轿车，争取使轿车产品能够尽快覆盖到中级、中低级和低端市场。

　　车市导向

　　长沙车展引领中部车市

　　红网12月10日讯（潇湘晨报记者 张冬萍）自2002年以来，高速增长达6年之久的中国汽车市场今年开始刹车，刚刚闭幕的广州国际车展的降温最直接反映出汽车业的低迷，但从奔驶、迈巴赫等国内外车商高调参加长沙车展的情形看，国内的汽车厂家已经开始把中部作为潜力最大的市场来挖掘。

　　陈肇雄表示，湖南的汽车消费市场具有极大的潜力，长沙车展的举办，将进一步提升湖南在中部地区汽车消费市场的地位。

　　按照国际经验，当人均GDP达到1000美元时，轿车开始进入家庭。目前，我国人均汽车拥有量水平还相当低，每千人轿车拥有量只有美国、日本、德国、法国等发达国家的1%左右，甚至还落后于一些发展中国家。陈肇雄预计，未来几年我国汽车工业还将迎来一个高速发展的时期。当前受全球金融危机等因素的影响，汽车消费市场有所放缓，但在国际金融秩序逐步恢复、国家宏观导向政策的引导下，随着国内居民消费水平的提高，汽车消费市场一定会成为消费市场的新热点之一。

　　经过三年的培育和成长，长沙车展的规模、品质、办展理念、管理水平、市场号召力和社会影响力得到了消费者和产业界的高度认可，去年的实际贸易额达到8.7亿元，不仅与农博会、金鹰节一起成为湖南的三大品牌展会，而且有望成为国内具有重要影响力的车展。陈肇雄说，随着中部地区经济社会的快速发展，人民生活水平的不断提高，中部市场对汽车产品的消费需求也将逐步追赶国内发达地区。希望长沙车展在支持省内品牌产品、企业和技术的同时，加大与国内外制造商和开发商的深度对接力度，努力把展会办成汽车整车及零部件产品消费展示平台、汽车产业发展方向引领平台和国际汽车及零部件产品、技术品牌展示平台，努力打造成为我国中部地区最具影响力的车展。