红网12月10日讯（潇湘晨报记者 戴丹 实习生 王艳霞）在长沙城跑了15年出租车，见证了长沙市出租车从100余台到6000余台的历史，热心的王师傅在出租车调价草案即将听证之际，对出租车行业的管理现状提出了许多意见：建立出租车行业工会、降低每月收取的“份钱”，理顺公司与司机双方关系……“调价解决的问题还是表面的，真正需要理顺的是管理机制。”

　　 出租车公司利润空间惊人

　　王师傅现在开的是一台捷达的双燃料车，今年上半年与一家出租车公司签订租赁经营管理合同，一次性交纳租车费用17.1万元，租期4年，另外每个月还要上交公司3300元的“份钱”。

　　“17.1万的租车费，外加3300乘以48个月的‘份钱’，公司4年要收32.94万元，分摊到每个月，司机交给公司的钱达6262.5元。”王师傅算账说，即使一个月做30天班，每天也要给公司跑228.75元，接下来的才是自己的。

　　王师傅表示，自己对行业的了解应该是比较深的。假设由私人掏钱买捷达车（目前市价8万左右），即使加上5万元/8年的牌照费（折成4年是2.5万元），再加上各种税费，也远远低于32.94万元。而出租车公司是规模经营，在车辆采购、交纳保费等方面还能拿到可观的折扣，因此说公司有50%左右的利润空间不是空穴来风。

　　 管理角色定位模糊

　　王师傅认为，出租车经营企业在管理过程中，角色定位也相对模糊：“如果双方只是简单的租赁关系，那么买车的初始费用应由公司全额负担，最初的17.1万元不应该收那么高，收多少要由政府进行调控，公司每个月代收的费用应该列出详单进行公示。”他说，如果双方是管理和被管理的关系，那么公司就应该把司机的医保、社保等都办好，把司机作为企业的正式员工管理，拿工资，退休也有保障。

　　王师傅说，按现行的管理体制，公司先收了17.1万元租车费，每个月再收“份钱”，末了旧车要回收，“零风险”，可谓是坐享其成。

　　 建议将租赁与管理职能分离

　　针对这一问题，王师傅建议说：可以尝试以投标的形式，在长沙市成立几家专业的大型出租车管理公司，将现行出租车公司的租赁与管理职能分离。管理公司帮助司机交纳规费、办理三保一金，而每个车主每月向公司缴纳几百元额外的管理费用。在物价部门的监管下，管理公司同时公布各项管理支出明细。

　　王师傅还建议设立行业工会，由长沙市总工会直接领导，设立固定的办公地点，办公人员中间包括有专职律师。工会成员负责接听的哥打来的投诉热线，专职律师则负责提供相关法律服务。