□王毅鹏

　　昨日晚间，克莱斯勒汽车发表声明称，与奇瑞汽车终止了2007年7月开始的合作谈判，由于全球经济放缓，克莱斯勒和奇瑞“双方均同意”终止谈判。

　　苦谈一年无果而终

　　据悉，双方曾试图达成合作，让奇瑞生产克莱斯勒旗下品牌小型汽车并在中国和美国市场销售。根据奇瑞与美国克莱斯勒集团2007年7月签署的战略合作协议，双方将合作开拓北美和欧盟等主要国际市场。在4月底的北京车展上，奇瑞汽车对外透露，A1基本被确定为首款贴克莱斯勒商标出口欧美国家的小车，年底将首先出口墨西哥。

　　克莱斯勒在声明中称：“由于全球经济状况和市场环境相比一年前已经有了很大不同，”同时，双方都于一年前开始了对各自公司的重组和改革，克莱斯勒称：“现在，双方的业务方向和业务重点与一年前相比已经有所不同，两家公司达成协议时的很多初始前提也已不再适用。”而克莱斯勒与中国另一家汽车厂商长城汽车的合作进程，克莱斯勒新闻发言人没有明确表示，只是称“与奇瑞汽车合作谈判的终止不会影响克莱斯勒与目前二十多个合作商的关系。 ”

　　海外业务仍继续

　　与克莱斯勒的合作终止无疑让奇瑞的海外之路“横生枝节”。十分凑巧的是，奇瑞汽车日前与中国进出口银行签订了战略合作协议，后者同意为前者提供100亿元人民币贷款，专门用于“为扩大海外业务所新建的项目”。

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，协议中的100亿元是为了鼓励奇瑞走出去而进行的专项项目合作。 “这项协议的签订，肯定会加速我们的国际化进程。 ”他表示。数据显示，奇瑞自2001年开始全球化战略。截至2008年9月，奇瑞公司产品出口已覆盖超过60个国家和地区，并分别在俄罗斯、伊朗、埃及、印尼等六个国家建立了八家组装工厂。

　　太平洋证券汽车分析师谈际佳认为，从奇瑞目前的情况看，100亿元专项资金有可能用于海外设厂、合资或者建立自己的营销网络。事实上，中国目前汽车企业出口到海外，都是选择当地的代理商或经销商，由于无法提供相应的售后服务，中国制造的声誉也随着市场的变化受到负面影响，进而影响到出口量。

　　奇瑞早在2005年意欲进军美国市场时，选择了梦幻公司作为合作伙伴，帮助其建立销售网络，但后来双方不欢而散，2008年7月，梦幻还曾一纸文书将奇瑞告上法庭。后奇瑞选择与美国量子基金进行低调合作。