本报讯 （记者陈昕宇）昨日，佛山市规划部门召开《佛山市综合交通规划》评审会，邀请国内多名重量级规划专家出席，专家组在会上指出，规划方案技术路线正确，规划理念先进，但在与周边城市路网对接、与各区已正在实施的规划方案实现衔接以及交通基础设施集约用地存在不足。专家建议，可考虑佛山一环和广州的华南快速干线实现对接，而规划中的岭南大道南延线（佛山CBD、乐从、九江），也可跨江与江门联系，或者与江顺大桥对接，加强佛山中心城区与江门直接联系。

　　专家组表示，规划应该起到指导大方向的控制指标作用，建议佛山市政府考虑出台与规划配套的、具有政策效力的“交通规划白皮书”，为规划的实施提供保障。

　　而省规划部门相关负责人表示，规划中注重提出广佛都市圈的融合，以及与周边城市路网的对接，可参照粤港澳三地合作的做法，建立城市规划联合委员会。

　　专家建议：

　　公交：

　　中小巴使用适宜在短距离内

　　“佛山公交要实现从目前占机动化出行比例的8%，到2010年规划目标的15%，到2020年的45%，跨度很大，需要具体的政策来落实这个目标。”专家在会上表示，未来佛山公交的理想组合是形成“轨道交通+BRT”模式，这需要在路网设计中预留BRT通道，提出可行性强的BRT方案。

　　此外，专家提出，在优化公交引入中小巴方式应该分不同情况。“乡镇和中心组团边缘区，城乡结合部中小巴是使用的，在城市主干道必须引入大巴，佛山的公共巴士车型在大城市中是最小的，随着城市发展，很容易出现其他城市在上下班高峰时段，在前门前面投币后门上车的拥挤情况。”专家建议。专家还表示，目前佛山的摩托车数量众多，在公交系统还没完善的情况下，一下子取消摩托车不现实。要照顾佛山市民出行习惯，逐步培育公交客流。

　　换乘：

　　城区到火车站应不用换乘

　　在换乘方面，专家指出，目前规划方案中的轨道交通没有充分考虑到老城区市民出行的便利。“现在的线路有点偏，从人口稠密的老城区到火车站，不少城市都是安排在91号线直接达到，但佛山的轨道交通从老城区到火车站必须在东平新城换乘一次。”专家表示，尽管东平新城的位置很重要，但包括老城区在内的居民往中山、江门方向的轨道交通也要通过该站点换乘，这样无形中加重了东平新城枢纽的运输压力。规划方案在此方面可以做出优化，让乘客更加便捷。

　　路网：

　　考虑与周边城市对接

　　在路网对接方面，专家组表示，此次规划提及了很多与广州、中山等珠三角城市有关的路网方面的建设，但应考虑如何与这些城市在规划上实现对接。专家建议，可考虑佛山一环和广州的华南快速干线实现对接，而规划中的岭南大道南延线（佛山CBD、乐从、九江），也可跨江与江门联系，或者与江顺大桥对接，加强佛山中心城区与江门直接联系。

　　另外有专家还建议，在对外交通和过境交通方面，建议将规划中的快速路网直接纳入高速公路路网层次建设。

　　用地：

　　集约建设交通设施是方向

　　评审过程中，专家组多次提出，应该重视土地利用规划问题，包括保护耕地合理利用土地与发展交通事业的矛盾问题，提前做好路网建设、交通枢纽集约和节约用地的规划。“新的土地规划利用大纲通过评审即将公布，建议在第七章中间增加集约用地一节。确定线路走向的时候不占和少占耕地，有条件的时候采用高架，TOB模式考虑枢纽地下空间问题。”专家说。

　　五区代表建言：

　　禅城：塱沙路佛平路通道有待研究

　　禅城代表在会上表示，规划中指出，在塱沙路和佛平路之间应该设立道路通道，但该道路需要穿越禅城旧城区的核心地段，采用高架和路面交通较困难，而从地下穿行距离又远，需进一步研究。

　　南海：应将丹灶纳入规划中

　　南海区代表认为，此次规划没有对丹灶部分进行仔细的考虑，丹灶处于中心组团、西江组团、西南组团包围之中，而且丹灶以后规划货运站，希望规划的快速路、干线性主干道作适当的考虑。

　　顺德：地铁线路应该向龙江延伸

　　“可否结合东平新城和乐从的产业特色，地铁6号线能延伸两个站到皇朝家私广场。”顺德区代表在会上建议，并说一投资商目前计划投资20个亿，在家私广场地段建设300米高的超高层建筑。“同时因为现在顺德北部地区发展迅速，地铁11号线也应该向龙江地区顺延，形成由大良-勒流-龙江-九江再到高明的通道将更加合理。”

　　高明、三水：希望规划通往禅城的快速通道

　　高明区代表建议在规划中考虑加强高明到广州、高明到禅城的直接通道。三水区代表对规划中佛山一环北段通道基本同意，认为三水到广州将非常方便。但目前三水到禅城、顺德都要经过南海，没有直路连接禅城，建议增加三水到禅城的通道。