荆楚网消息 (湖北日报) 9日至10日，国内外数十位交通专家齐聚武汉，在“第二届大城市交通高层论坛”上，东道主武汉的“堵况”，成为专家们热议的焦点。

　　汽车跑不过自行车

　　中国城市规划协会会长赵宝江曾任武汉市长，他说，前几天乘小汽车从同济医院去花桥，用去1个小时，而以前这段距离，骑自行车也就20分钟。

　　这位前任市长的经历，对武汉市民再熟悉不过。每天上午8点至10点，下午5点至7点，无论长江一桥、长江二桥，武昌火车站还是武珞路，一片万车争过之象。武昌地区近两年的严重拥堵，使得市政府也称武汉眼下处于“交通黑暗期”。

　　统计显示，虽然武汉市交通建设投资已占GDP的6.6%，但2007年全市私人小汽车拥有量同比增长达27.9%，而同期公共交通对居民出行分担率只有23.4%。交通供需矛盾突出。

　　双管齐下共解拥堵

　　国家对这一“城市病”的解决办法是引导发展公共交通。武汉有公交专用道，也提倡公交优先，但拥堵现象仍很突出，何故？

　　美国3E交通系统咨询公司高级咨询师徐康明认为，要“双管齐下”破解：一是发展公共交通与绿色交通，包括步行、自行车等慢性交通，二是限制小汽车。

　　他认为，政府只有对公共交通在路权和投资比例上倾斜，才算公交优先。在英国，公交车占用了50%的道路，而武汉只在极少路段设置公交专用道，又没有形成网络，很难发挥作用。同时政府应对小汽车进行交通限制，“想解决问题，又期望不牺牲小汽车出行，鱼与熊掌不可兼得。”

　　北京交通发展研究中心副总工程师孙壮志介绍，奥运会期间北京对小汽车实行单双号限行，公交出行分担率从35%增加到45%，道路拥堵明显缓解。

　　地上地下协调破堵

　　目前，武汉正在建设轨道交通2号线和4号线，规划城市快速公交系统即BRT，期望以此解决三镇的交通拥堵问题。

　　徐康明却对“地铁热”泼了冷水：“不要为几个大项目，牺牲了一代人的时间和财力”。他解释，轨道交通投资巨大，一条线就用时4至5年，这可能导致其他交通设施和服务资金不足，从而降低整个公交系统的服务水平，带来公交出行比例的下降。

　　他建议推行BRT，因为这种地面大运量公交系统，既可以快速运送乘客，又投资不多。王炜教授的建议相似，认为眼下更紧要的是改进占城市公交运量60%的地面交通，如试行“一路一线”，即一条道路上只运行一条或几条公交线，减少重复系数，扩大公交覆盖面，提高运行效率。同时做好与未来地铁的线路衔接。

　　资料显示，武汉主干道公交线路重复系数高，最高的一条主干道上有30余条公交线，其结果站台很大，候车时间长，人车混杂，加剧了道路拥堵。

　　满足行人需求

　　在去年和今年的“无车日”中，本报报道了武汉市缺乏供步行或自行车使用的路面，这一问题得到专家回应。

　　陆化普教授批评，目前国内城市有一切为机动车服务的趋势，但城市交通首先是人的移动，而不是车的移动。政府应该为行人、自行车提供连续、人性化的服务，留出专用的道路。

　　他介绍，日本在城市规划中，已优先考虑市民的步行出行需求，在一个社区中配足生活设施，使市民步行或骑自行车即可解决工作、生活所需，减少出行总量。

　　同济大学副校长杨东援教授因此建议，武汉市在修路的同时，应修建一些步行街，提供适宜人居的环境，这才是“两型社会”的方向。（记者 习少颖 通讯员 张献峰）