工人在隧道内部结构施工。傅国林;蔡耀放

　　本报记者何连弟

　　西藏南路越江隧道

　　上海世博会唯一的一条专用隧道，位于卢浦大桥和南浦大桥之间。线路总长约2.67公里，双向四车道设计，将于明年5月底开通。

　　“你我是一颗颗石子，凝聚起一块块管片；我们是一块块管片，汇聚成一条条地下长龙。”昨天上午9点多，当记者赶到西藏南路隧道浦东出发井，看到旁边黑板上写着的这句话，立即感受到了一种激情。上海城建市政二公司的建设者们正在隧道里浇筑车行道板，为明年5月底率先开通世博园区段“铺平道路”。

　　冰冻区域：春节前开挖旁通道

　　陪同记者采访的技术员陈奕辉大学毕业刚两年，一工作就投身西藏南路隧道建设让他倍感兴奋。接过小陈递过来的画有雄鹰图案的黄色安全帽，记者在下井处填好登记表，跟随他爬下狭窄的铁梯，来到30多米深的井下，沿着西线隧道向黄浦江底行进。

　　直径11.36米的隧道显得异常空旷，施工机械发出的轰鸣声在里面回荡。初行时脚下还有平坦的车道，走一段便碰上工人正在施工，他们在圆形隧道的下方立起钢管排架，然后铺设钢筋浇筑车行道板。工人田师傅告诉记者，为了隧道早日通车，他们早上6点就上班，一直要忙到晚上11点。

　　顺着隧道一路走进去，可以明显感到向下倾斜的坡度。到达江心位置时，一座施工支架出现在隧道右壁，隧道管片上插着一根根碗口粗的管子，连接处结着厚厚的冰霜。小陈指着管子说，这里是冰冻区域，春节前将展开东西两条隧道之间的旁通道开挖。

　　隧道进出口：光伏板遮光兼发电

　　在1公里多长的圆形隧道走了一个来回，中午时分记者回到了地面。沿着隧道向浦东方向一路前行时，记者看到除了主线出口外，还专门有两个匝道口直通浦东世博园区。工程项目管理部经理助理田晶告诉记者，隧道在浦西世博园区也专门有一个匝道口，世博会期间只开放世博园区这一段，主要行驶新型无轨电车，承担越江客流输送。

　　在隧道进出口的地方，施工人员正在浇筑侧墙。“这里将安装太阳能光伏板遮挡部分阳光，形成漂亮的流线形的玻璃‘光过渡段’。”田晶指着隧道口说，“太阳能光伏板产生的电，将被送到隧道里提供部分路段照明。这样不仅节省能源，驾驶员进出隧道时的视线感觉也将更舒适。”他告诉记者，考虑到浦西光过渡段位于原江南造船厂地块，所以将以齿轮的形式表现对“地域文化”的尊重。另外，隧道28米高风井的设计有浓厚的欧洲古典建筑风格，与周边保留建筑融为一体。

　　电脑自动监测：实时显示地面沉降

　　看完隧道施工现场，下午记者来到工地旁边的项目指挥部。三楼一间办公室里，工作人员正在一台电脑前仔细记录数据。陈奕辉仔细看了一下屏幕后对记者说：“隧道周边地面沉降情况一切正常。”这台电脑装有沉降自动监测系统，借助安装在隧道里的传感器，能实时显示地面沉降数据。

　　一旁的田晶补充说，西藏南路隧道穿越地铁8号线下方，两者最近距离只有2.67米，所以对地面沉降的控制要求很高。他们通过科研攻关，以自主开发的质量控制技术确保了工程顺利进行。2010年世博会期间，这条隧道将满足园区内每小时6万至7万人次的越江需求，世博会后隧道主线将向社会开放交通。