“借道”500米得交过路费7元，难怪有车主会在网上“跪求”绕过这一收费站的“路线图”。

　　这，就是水田收费站。它“扼”住了福田通往石岩片区的交通咽喉，也是一个被当地车主称为“钉子”的收费站。

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　　半公里路

　　要收费7元

　　福龙路的开通为福田中心区与龙华、石岩片区搭起了一道快速便捷的通道，也对北环大道高峰期的车流起到了分流作用。可有不少市民向本报反映：福龙路是一条免费的城市快速路，可要想从福龙路前往石岩，驶出快速干道的时候，还必须在石观公路上的水田收费站缴费7元。

　　“我们在石观公路上不过开了500米而已，凭什么要收费呢？”市民徐先生不满：“全国收费最贵的高速公路也没有这么夸张吧？”他以梅观高速为例：从梅林收费站到大发埔出，四点几公里全程高速不过收费3元而已。

　　记者驱车从北环大道上福龙路，二十几分钟车程便来到了通向石岩片区的出口。刚开出快速路，便注意到一块醒目的标志牌高悬道路右侧：“前面500Ｍ收费站”。驱车往前数百米，见到“水田收费站”正在道路前方，右侧便是收费站的办公场所。大理石材质的墙体上嵌着两行金色大字：“深圳观顺公路管理有限公司水田收费站”，其门牌号码为：“宝石东路28号”。

　　当时并非上下班高峰，这里未现拥堵情形。记者继续驱车向前，经过收费窗口时，工作人员告知小车要缴费7元。记者提出质疑说深圳市早有规定市区内的普通公路不应该收费。工作人员称收费站是具有合法资格的，是石观公路上的收费站。记者再度质疑：“从福田由福龙路到石岩，不过借道走了石观公路几百米而已，为什么也要交费？”这位工作人员竟笑称：他们也不想天天在这里收费，工作太辛苦了……记者只得交费通行。

　　果真如徐先生所说：从福龙路到宝石路，就因为衔接两条道路的是石观公路仅仅500米的一小段，车主就必须交7元“借路费”。

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　　车主抱怨

　　收费像“打劫”

　　除了徐先生这样时常要往返于福田中心区和石岩街道片区的市民，龙华、石岩等地的车主也对收费站颇多不满。一位龙华居民这样向记者抱怨：“我住在龙华，去石岩做生意、探亲戚，有时一天要跑几个来回，来回都要收费！”据他了解，水田收费站从上世纪九十年代就开始收费了，“收了这么多年，什么都收回来了，可现在还在收！”

　　除了质疑长期收费的合理性，还有石岩居民特别强调这个收费站所造成的交通拥堵问题。由于地处交通要冲，扼守着石岩通向龙华、福田的运输大动脉，每到上下班高峰期，这里时常塞车。甚至还会影响石岩片区各支路的车辆通行，造成交通“肠梗塞”。为此居民曾建议规划部门考虑将石岩片区周边道路与龙华、大浪等片区直接连通。

　　这一收费站甚至直接导致“绿的”司机“不打表”。在石岩工作的刘先生告诉记者：他每天打车往返于龙华与石岩之间。从石岩去龙华一趟一般要花20到30元车钱，可要是想从龙华到石岩起码得交70元车钱给“绿的”。“他们也是没办法啊！过来石岩一趟往返都要收7元过路费，还要算计可能‘放空’回去的车钱……”

　　有些的士为了躲避交费还想出了“冲关”的“高招”。记者乘坐一辆的士，过卡时司机提前紧贴前车。前车交费完毕，收费通道栏杆被抬起时，他紧贴前车加速前冲——果然就“省”下了这7元“借路费”。他一面笑称是“为乘客省钱”，一面埋怨收费站的诸多弊病。“很多司机都‘冲关’，不是我一个。他们本来就不应该收费！”

　　“技术高超”的司机可以“冲关”，“胆小”的司机就只有想办法“绕道”了。在一个名为“车水马龙”的网络论坛上，就有车主“跪求”绕开水田收费站的路线图。帖子说：“我每天从福田到石岩上班，走福龙路是不错，可是要去石岩就要经过水田收费站，小车单程7元，就象在‘打劫’。各位大哥大姐有没有知道怎么绕过水田收费站的？或者比较近的路。小弟先敬大家一杯！”——车主们对水田收费站的无奈可见一斑。

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　　说撤未撤

　　已有数年

　　据了解，2002年3月，深圳市三届人大三次会议提出《关于综合整治公路、隧道收费问题的议案》，其后全市范围内的公路收费站基本“寿终正寝”。此举既方便了市民出行，也带来了现代物流业的进一步繁荣发展。然而，扼守进出石岩交通咽喉之一的水田收费站却“岿然不动”。

　　今年“两会”期间，市人大代表、宝安区石岩街道水田社区党支部书记刘仕华曾建议取消水田收费站。他在建议案中写道：宝安区水田收费站设在省道南天公路石岩与龙华交界处，1995年间设立，原是宝安区公路局下设的道路收费站，2002年后转让给观顺公司变成股份制收费站。由于该收费站位于南天公路中间，使本来已经高度拥挤的道路更易堵塞。近年来，人大代表连年提出相关建议，要求取消水田收费站，但始终没有得到实质性的解决。从建设和谐社会的角度考虑，取消水田收费站已成为众望所归。

　　正如这位人大代表所说，取消水田收费站的建议已经提了若干遍，时间跨度长达若干年。2007年4月，宝安区有关部门曾向媒体表示：当年年底前力争撤销马田、水田两个收费站。此举引起了车主的广泛好评，但盼望了一年半之后，收费站收费照旧。“你去看看收费站的告示牌子，写明了要从2002年收到2022年，还有十几年要熬呢！”一位石岩车主说：“我们等了好几年了，可它还是在收费！说是有外商资本，人家不肯撤。也对——一天经过那么多车，日进斗金啊！”

　　的确，这里车流量很大。昨天14时许，记者在收费站附近调查了一下该收费站的通行量。在非交通高峰期的时间段内，短短5分钟已有130多台各型车辆经过收费站。粗略算一笔账：假设收费站夜间无车通行，每天只工作16小时；假设不分车辆型号统一收费标准为每台次7元；收费站每天向过路车辆收取的通行费用超过17万元。更何况宝安区交通部门去年公开发布的数据显示：平均每天过往水田、马田两收费站的车辆超过10万辆。

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　　市民热盼

　　拔“钉子”

　　昨天下午，记者试图就水田收费站的有关问题采访深圳观顺公路管理有限公司，但工作人员称有关负责人休假，对于收费标准的任何疑问，向省物价局咨询；对于其收费合理性的任何疑问，向其主管部门宝安区公路局咨询。

　　记者随即联系宝安区公路局，办公室工作人员说类似疑问可以咨询其路政所。但路政所工作人员则表示他们并不负责公路收费站的有关工作。在宝安区公路局办公室工作人员帮助下，记者又与该局负责投诉回馈的部门联系，该部门人员称有关水田收费站的问题还是得向“石观公司”咨询。

　　在查询了有关部门公开的信息后，记者了解到：“深圳市观顺公路管理有限公司”的前身是“深圳市宝安区石观公路股份公司”。石观一级公路就是它投资兴建的，全长37公里，起点为石岩汽车站，终点为观澜新田。经广东省交通厅批准设收费站，于1995年11月开始对过往车辆双向收费，标准为小车7元，大巴15元。该公路只设置一个收费站，实行一票制收费。于是出现了“开500米路交7元钱”的问题。按照2003年8月1日实施的《深圳市公路和隧道收费改革实施办法》，我市应撤销除高速公路以外所有公路和隧道的收费站。可相关部门与收费站经营方一直没有就赔偿事宜达成一致。而该公司在2002年把55％的公路经营权转让给外商，成为中外合资企业。外方投资后涉及投资回报问题，所以收费站一直在运行。

　　最近，来自市规划局的消息称，我市将在特区外建设一条从石岩至坂田、全长约14．9

　　公里的石清大道，以改善石岩、大浪、观澜、龙华、坂田街道等区域道路网络。车主们反响热烈，认为此路能给他们提供绕开水田收费站的选择，但他们更热切的期盼，还是能够尽早取消包括水田收费站在内的深圳市全部公路、隧洞收费站，“拔掉‘钉子’，还路于民！”