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　　12月10日，美国白宫和国会民主党领导人已经达成协议，将以150亿美元“保释”出正在苦苦挣扎的美国汽车业“三巨头”———通用、克莱斯勒和福特公司，尤其是前两家公司。同时，美国政府还将设立一个号称“汽车沙皇”的监管机构来严格督查困境中的汽车业。尽管此次获准同意的临时拨款远低于三巨头要求的340亿美元，但足可令这三家公司运营至2009年。早在2周前，当“三巨头”的CEO们坐着私人飞机来寻求250亿美元政府紧急贷款时，其奢华派头曾饱受议员和媒体的攻击，结果当然是“钱途”无果。12月4日，CEO们汲取了教训，并做足了功课：承诺只拿1美元的年薪，各自坐着自己企业品牌的汽车，风尘仆仆地来到华盛顿，为其乞求的340亿美元政府紧急救援贷款游说国会。而在12月5日开始的众议院金融服务委员会举行的听证会上，由于他们之前未如实兑现放弃耗油的大排量车型，转产消费者想买的创新节能车的承诺，CEO在听证会上的信誓旦旦和百般陈词还是遭遇到议员们的满腹猜疑和白眼。金融服务委员会主席弗兰克声称：议员们取得的一致就是“三巨头”必须要进行根本的重组。相比之下，参议院银行委员会主席多德给出的援助条件更是直白：“通用公司CEO瓦格纳应该走人，而克莱斯勒必须通过兼并才能生存。”

　　事实上，全球汽车工业的版图已经永远地改变了。来自底特律的“三巨头”虽然经历过辉煌时刻，但也因发展战略、成本控制以及劳资关系等方面暴露出的多重问题，在与海外对手的竞争中节节败退。自2006年以来，美国汽车制造企业已经裁员10万人，却仍未有效削减成本。今年以来，本已危机重重的“三巨头”又遇上劈头盖脸而来的金融危机。虽然他们在不停地调整其销售策略，但现实却越来越糟糕。10月份全美汽车销量减少31.9％，11月的汽车销售数据已经被公布：全美销量减少36.7%，创下美国汽车销量26年来的新低。其中，通用下降41.3%，福特下降30.5%，克莱斯勒则高达47.1%。通用汽车CEO在听证会上更是悲呼若援助不马上到位，公司12月底前就可能破产。噩耗不断、“钱途”未卜的“三巨头”似乎已到了一息尚存、苟延残喘的暮年。但只要浏览美国国会的网站，看看议员们在有关汽车业援助计划听证会上的发言，我们不难发现，“三巨头”远未至穷途末路。纽约州参议员舒默的发言极有代表性，他说：“我不相信汽车业CEO们的领导能力，但我们不能让（美国）汽车业完蛋。”由此可以看出，美国汽车业救援计划的核心就是一句话———美国政府不会听任汽车商坐以待毙。

　　毫无疑问，美国汽车业救援计划必然会在国会中获得通过。个中缘由可从“三巨头”向听证会提供的证词陈述中得以管窥。其中，三家公司及其供应商在美国金融体系中创造了11000亿美元的风险敞口，与金融市场高度一体化的三巨头倒闭将会引起“多米诺”骨牌效应，对非汽车行业也将产生冲击。同时，三巨头的生产和销售活动为美国GDP贡献了8000多亿美元。而在所有的潜在影响中，最为重要的数据是———三巨头破产可能涉及的就业岗位高达255万！就在众议院金融服务委员会举行听证会的同时，美国劳工部公布了11月份非农业部门失业数据，当月就业岗位减少53.3万个，为1974年12月份以来的最大减幅，失业率上升到6.7%，为15年来的最高点。在听证会上的国会议员可以对三巨头的大佬们冷嘲热讽，但没有议员会对与选民“饭碗”密切相关的失业数据置之不理。

　　早就有经济学家说过，在经济全球化竞争中，什么资源最稀缺？不是资本，也不是技术，而是就业岗位。从这个意义上说，美国汽车业救援计划的焦点不在于三巨头的“钱途”着落，也不在于由谁去承担责任，而在于如何确保美国汽车业的“饭碗”不流向美国以外的其他地方———如墨西哥、巴西或中国。

　　·黄荣斌·（广东工业大学经济管理学院）