作为全国新建的9个省会城市巨型枢纽火车站中的“收官之作”，杭州东站枢纽年内即将开工建设，与此同时，杭宁客专、杭甬客专的技术前期和开工筹备也已就绪。为此，杭州方面正在研究一个东站过渡方案，来接替东站在施工过程中所产生的巨大客流。

　　记者近日从有关部门获悉，过渡方案有两个，一是选用萧山站，一是选用盈宁站，目前两个方案还在比选中。

　　杭州东站位于彭埠镇，车站到发线有9条，设基本站台1座、中间站台3座；扩建后为15台30线，再建设磁悬浮3台4线。由于工程重大，工期紧张，杭州东站扩建期间的客运过渡问题受到各方重视和关注。经过多次现场踏勘和反复研究，目前，上海铁路局、省发改委、杭州市达成一致意见：考虑杭州东站施工工期和安全问题，原则同意杭州东站施工期间，客运移至他站过渡。

　　盈宁站位于即将建设的机场公路与市心路互通立交附近，杭州市对分流方案进行了研究和论证后，认为将其改造成临时客站进行分流的方案矛盾较多。一方面，附近机场公路改造要全封闭施工，自身交通组织已十分困难，如果将盈宁站改造成临时客站，将现铁路东站大部分客流（平均约1万人/天，春运高峰期2万~3万人/天）在盈宁站疏散，将使周边交通难以组织，还将对机场公路施工造成严重影响。另一方面，盈宁站距离地铁2号线外环路站仅约500米，交通和安全都会受到较大的影响。同时，杭甬客专四线高架桥又同期施工，并于机场公路相交，施工组织方案十分复杂。

　　而萧山站本就是杭州市铁路站场“一主二副”中的“一副”，现有人员、设备齐全，目前只办客36列。只要新建站台一座，同时对既有站台、雨棚、候车厅、售票用房等设施进行改建，就可通行列车70~80列，能够容纳分流客量，而且投资少。其设施改造可结合杭甬、杭长客运专线站场统筹考虑，废弃工程少，不会产生投资浪费。而且萧山站规划定位为铁路杭州南站，将来是杭州两大主站之一，扩建势在必行，此次分流将有利于形成客流相对集中的格局，促成杭州南站早日建成。

　　预计东站枢纽、杭宁客专、杭甬客专都将在年内开工建设。沪杭客专在明年2月底前开工。杭长在明年下半年开工。

　　据悉，杭州东站综合体广场概念方案及“城东新城”核心区城市设计方案正在杭州市城市规划展览馆1楼（富春路188号市民中心裙楼L座）和杭州市规划局网站（www.hzplanning.gov.cn）上公示，公示日期延期至12月14日。

　　本报记者 章晴