红网12月12日讯（记者 张树忠 明健飞）正在进行的长沙市客运出租车计价结构调整会上，与会听证代表各抒己见。已发言的代表多数对方案表示原则同意，但也有代表明确地表示了反对。另一个值得注意的现象是，众多代表对出租车公司的管理与收费提出了诸多意见。

　　以下是部分听证代表的发言摘录：

　　代表一：张早平（长沙大地经济发展研究中心主任）：

　　对出租车的成本测算是否合理？建议大幅降低出租车公司的管理费。要审计出租车公司的不当得利。减少乘客的负担，政府已经尽了最大努力，下一步就看出租车公司了。

　　代表二：李罗生（市人大财经委副主任）：

　　有人认为2005年的价格调整是错误的，这是一种误解。这次调整也非常必要，因为情况发生了变化。现在上下班时乘车难的问题非常突出，另一个情况是出租车经营者的收入偏低，再就是电动自行车发展迅速……对方案表示同意，但是认为暂时取消燃油附加税比较好。政府要加大对非法营运车辆的打击力度，现在很多私家车参与运营。不是打击不下去，而是我们没有认真地去做。对出租车公司的运营收入，要有规定。

　　代表三：陈梓良（退休干部、雨花区人民法院陪审员）：随机调查了99位市民……的士遇到红灯，乘客就要多掏钱，很多乘客对这一点表示反对，有的言辞还非常激烈。

　　代表四：谢功梅（潇湘晨报记者）：调价的第一条理由是比较牵强的，起步价和城市形象没关系。同意对计价结构进行调整。根据我们的调查，85%的士司机对出租车公司的管理是不满意的。

　　代表五：沈明明（个体经营者）：要降低管理费用。管理公司应该与从业人员之间签定劳动合同、享受应享的待遇，而不是“霸王条款”。“的哥就是出租车公司的衣食父母”。

　　代表六：李志民（省统计局工会副主席）：总体持赞成态度。我认为长沙的标准还应该设得更低一些。把“低速”的定义标准适当调高。

　　代表七：朱锡庆（长沙理工大学教授）：我反对这个调价方案，这是一个对谁都没有好处的条款。“增设延时费”这种说法是不准确的，2005年这个问题就讨论过，现在的里程费里面实际上就包含了延时费。把延时费全部交给乘客负担，到时候就是的士等车时，乘客着急，司机不急。从而会引起一系列问题，乘客中途下车的情况会很多，会引起纠纷。

　　代表八：莫湘军（市政府法制办干部）原则同意。要把调价弄得更符合长沙实际。我们要明确我们的目的，出租车调价的目的到底是什么？要定位好我们的价值取向，应该是“方便市民出行”。

　　代表九：史铁尔（长沙民政职业技术学院教授）：出租车是公共交通的一部分，不是某些部门谋取暴利的工具。我认为5块钱2公里比较适合长沙的市情。我同意朱锡庆关于延时收费的观点，在每公里里面加价解决延时费的问题，这样司机和乘客的利益是一体的，可以避免矛盾。夜间计费时间更改为22：00－6：00是合适的。希望尊重我们代表的意见，使代表的意见真正地发挥一定的作用。

　　代表十：王非平（蓝灯出租车公司的总经理）：如调价能够实施，建议出租车管理与治理要加强。要让需要搭乘的士的乘客坐得到的士。

　　代表十一：赵云湘（中创出租车公司的驾驶员）：原则上同意调价。关于延时收费，我们遇到一个现实情况就是，即使前面堵得很厉害，可是哪怕只有200米乘客完全可以走到，但乘客就是不愿意下车，从而越堵越厉害……