本报记者/李静

　　12月9日，美国政府和国会就规模为150亿美元的汽车业救援方案草案达成原则一致。但救助金额与“三巨头”的期望相去甚远，而且此后它们肯定会受到严格监管。

　　“三巨头”苦苦支撑

　　自从国际油价近年逐渐攀升之后，油耗较高的美国汽车劣势日益明显，再加上成本增加和战略失误等问题，美国汽车企业在与日本和韩国同行的竞争中节节败退，整个行业陷入全面萎缩，“三巨头”没有一家幸免。作为美国最大汽车制造企业、有“百年老店”之称的通用公司甚至连续亏损8年。运营状况较好的福特公司也是连亏两年之后，于去年夏天才迎来首个赢利季度。为了摆脱窘境于1998年与德国戴姆勒－奔驰公司合并的克莱斯勒，多年来也难见起色。

　　经济危机爆发后，尽管油价不断下降，但由于信贷市场资金紧缩和消费者信心遭受打击，美国汽车市场的销售情况仍然是每况愈下，10月份的销售量更是跌落到25年来的最低水平。

　　销售萎缩随即导致“三巨头”资金紧张。据估计，情形最为凄惨的通用汽车，目前现金几乎已经枯竭，规模较小的克莱斯勒也难以支撑太久，就连变卖资产大量套现的福特也只能维持到2010年。

　　“汽车沙皇”监督整改

　　为拯救危机，“三巨头”把目光投向了美国政府的救市资金，希望能够像上世纪70年代的克莱斯勒那样，借“输血”渡过难关。

　　经过多次游说，美国国会终于在8日出台了一项金额约为150亿美元的汽车业救援方案草案。据报道，这个方案所需的金额将从250亿美元的汽车业节能资金中提取，同时政府将为“三巨头”制定严格监管措施，总统将任命监督人来负责监控汽车业改革。

　　据报道，这名监督人除必须了解汽车工业外，还需熟悉政府权力运作。目前考虑的人选包括曾主导克莱斯勒1979年获得联邦贷款的前密歇根州州长布兰查和曾经参与救援克莱斯勒的前参议员莱勒。如果奥巴马考虑政党平衡原则，也可能任命一名共和党人。

　　据了解，这名监督人不负责企业的日常运作，但却能以政府代表的身份成为董事会“超级董事”，对决策握有否决权，因此被媒体称为“汽车沙皇”。

　　美国政府的救助方案包含敦促“三巨头”改革的预设措施，如果它们没能切实采取足够措施改革自身，监督人有权最早在明年2月收回贷款。如果在明年3月底之前它们还是无法拿出令人满意的重组计划，监督人将有权自行拟订计划交国会批准，从而对这三家企业实施重组。

　　据说，政府还把“三巨头”高层改组作为接受救助的条件之一，尤其是要求经营失策的通用首席执行官瓦格纳下台。