荆楚网消息 (湖北日报) 武汉长江隧道通车在即，昨日，铁四院专家及设计师为记者解密了“万里长江第一隧”的幕后新闻。

　　地铁为何不一并过江

　　铁四院教授级高工吴维，是最早参与武汉长江隧道设计的设计师之一。他介绍，早在1995年，铁四院等机构就中标“武汉地铁工程重大技术经济问题研究”，对地铁过江进行论证。1999年，武汉市正式下达“过江隧道可行性研究”，方案为公路与地铁合建。直到2002年正式立项，批复意见都包含地铁。

　　不过到2003年，武汉地铁规划修编后，过江隧道走向与地铁走向不一致，当时技术条件也达不到公铁合建，此后论证就放弃了公、铁同时隧道过江方案，改为分线过江。

　　创新设计保隧道安全

　　铁四院副总工程师、武汉长江隧道项目总设计师肖明清说，武汉长江隧道最大直径11米，比南京和上海都小，但面临难题却很大。如隧道最深处水压高达57米；承担的铁路、民房等地面建筑物重达70多吨；江底砂石地质对盾构机有很大磨损。

　　如何解决这些难题？为抗水压，保证隧道滴水不漏，设计师们在国内首次采用“盾构隧道管片接缝设置双道密封防水”，可保用100年；设计出一种通用楔形环，使线路纠偏、转弯等施工问题全部解决，管理方便又省钱；采用顶部排烟专用风道，保证隧道内一旦发生火灾等意外，可迅速通风排烟，减少人员伤亡。

　　两次意外均有惊无险

　　在万里长江修建人行隧道，史无先例。铁四院的设计师们将各种意外充分考虑，使东线施工的两次意外都有惊无险。

　　2007年4月，盾构机在江岸掘进400米就不动了。肖明清和设计师们反复查找各种原因，机器没问题，前方也没有障碍物，经过审查考虑，估计是盾构机磨合问题。再小心开动，机器终于恢复了转动。

　　2007年10月，盾构机进入江底10米下掘进，意外遭遇河床部分塌陷，顶部出现一个4米多深的坑。好在盾构机施工面全部密封，对人员安全没有影响。经细致清理，塌陷泥沙被抽取排出，施工恢复正常。

　　（记者习少颖 通讯员吴志华 刘新红）