一九八七年十二月二十八日晚十一时三十分，随着最后一列开往宁波的列车驶离，往日喧闹不已的老北站候车室一下变得空空荡荡刘开明

　　1987年12月28日深夜，老北站“上海站”三个大字随着夜幕的降临被拆了下来刘开明

　　1987年12月28日晚，铁路上海站亮灯启用刘开明

　　上海南站宽敞明亮的现代化候车大厅刘开明;何香生

　　◆覃天文

　　20多年前中国大部分城市的标志是什么？毫无疑问，是各式各样的火车站和标有地名的硕大站牌。当时上海火车站也是申城知名地标之一，一度成为人造革拎包和沪产食品包装盒上的流行图案。无数初来乍到的外来客，大多是先与上海火车站照面，再细细打量这座城市。随着岁月变迁“铁马”更新换代，上海火车站便有了北南之分、新老之别。

　　老字辈上海火车站，就位于闸北区东南部宝山路向西处，紧夹在天目东路、虬江路和交通路三岔路口之间。“老北站”有一幢典雅精致的西式洋楼，是位于站前广场的标志性建筑，远看如一艘石舫。自从“老北站”诞生后，近80年此处便成为上海陆上交通中心和南北枢纽。上世纪80年代，“老北站”春运高峰时期曾创下日运输近15万人的纪录，滚滚人潮给火车站周边带来商机，“不夜城”也渐成上海火车站的专有名词。

　　当上海加快改革开放发展脚步时，已届80高龄的老火车站，明显有些力不从心。1987年12月28日，“老北站”因设备、场地等已达饱和极限，再也无法修建改造，只得迎来退出历史舞台的最后一声汽笛。就在这老一代火车站西侧东站处，又崛起了一座年轻、宽广的新客站，上海火车站的标牌由此从“老北站”移到了“新客站”。当时，新客站规模大、设备新、技术先进，成为国内知名的铁路客运站，拥有日上下客流量25万人的巨大能量，将上海与全国乃至世界更快地连接在一起。

　　但“新客站”的“新”，保存了不到20年，因为更新的上海南站崛起了。位于徐汇区西南部的铁路上海南站，是联系长三角和南方城市的重要交通枢纽，南来北往的火车可从“伞”状主体建筑架空部分穿行而过，换乘大厅与城市地铁轻松接轨。铁路上海南站，是不断见证中国铁路发展迈向新高度的新起点，也给上海市民带来许多新见识。去年4月18日，全国铁路第六次大提速，从上海南站开往杭州的“子弹头”高速旅客列车，以风驰电掣般的200公里时速引领我国铁路进入高速时代。动车组畅行让长三角主要城市之间初步实现铁路“公交化”。就在今年9月，浦东铁路正式开行上海南站至芦潮港的旅客列车，这是本市目前唯一一条市郊铁路客运线。这一新型空调双层软座旅客列车上全是舒适的软座，从上海南站至芦潮港站全程93公里单程只需行驶1小时多，在临港新城工作的市区居民完全可享受到“乘火车去上班”的快捷和舒适。

　　近30年来，上海铁路发展始终不停步，而且可与公交、轨交等“赛马”。已运行客运列车的浦东铁路，体现了市郊铁路的优势：比汽车速度快、不堵车、运量大、安全性高、无尾气排放；比轻轨车型宽敞，载客量大。倘若金山支线完成电气化改造，受益铁路而搭火车上班的市民还会更多。城际高速铁路日渐轻快的步履，则拉近了长三角兄弟城市的距离。由上海发散的铁路网上，各项基础建设进入了黄金发展期，等到未来沪宁城际、沪杭城际、沪通铁路通行之时，便是长三角城际快速客运网定型之日。