前不久本田车队的负债退出，似乎让F1掌门人伯尼有些抓狂，在全球经济危机的大背景下，有着烧钱运动之称的F1究竟何去何从？昨天，国际汽联（FIA）终于做出决定，从禁止赛季中试车，到不许比赛途中加油，再到放弃此前宣称的统一引擎，这些规则的改变，目标自然只为省钱。

　　■引擎问题汽联妥协

　　如果不是亲眼所见，很难想象每支车队有700-1000个人只为两辆赛车服务的场景，难怪FIA主席莫斯利称F1到了不得不改变的时候。

　　不过，喊了很久的各车队使用统一引擎的方案已经被否定。因为那样的话，所有赛车之间不会有太大的区别，没有科技含量的比赛，让一些小车队也可以和迈凯轮、法拉利等并驾齐驱。阿隆索甚至以拒绝参赛威胁，新科世界冠军汉密尔顿也表达了不满。

　　虽然这样过分的要求已经从改革方案里删除，但是从2009年开始，每名车手赛季最多只能使用8台引擎，加上4台用于测试的引擎，每支车队全年最多使用20台引擎。也就是说，一台引擎至少要跑三站，因为过多的爆缸很可能会导致车手没有足够的引擎完成18站比赛。

　　■节约成本仍是核心

　　除了引擎方面的限制，规则中最大的改变就是从2010年起，F1赛道上将再也见不到进站加油以及给轮胎加温的画面。

　　至于因燃料不足而导致的完不成比赛，FIA可能会通过减少比赛距离和时间的途径去实现，但最终的具体方案将根据市场调查的结果来决定。

　　对于法拉利和迈凯轮这样擅长运用进站策略取胜的车队来说，没有了进站加油也就相当于冻结了他们比赛中的大脑，这令杆位显得尤为重要。也就是说，只要你的赛车够好够快，并且保证在比赛中不会出现问题，夺得了杆位基本也就稳获冠军。

　　当悬念越来越少的时候，不知道还会有多少车迷守候着F1，随之而来的还会有赞助商的流失。不过，仅凭规则的改变，明年的F1就有望削减近10亿欧元的总费用，这对于FIA来说已经足够诱惑。

　　(本报记者 王伟宏)