据新华社巴黎12月12日电国际汽车联合会12日宣布，该联合会当天通过一系列旨在大幅削减Ｆ1大奖赛开支的举措，应对金融危机对比赛造成的不利影响。

　　国际汽联当天发表公报说，该计划获得了Ｆ1车队的一致同意。在所有措施中，最引人注目的当属对发动机的规定。从2009年起，一台发动机要完成3站比赛，车手在一个赛季里最多更换8台引擎，测试中最多使用4台，此外，发动机的转速必须低于18000／分，以尽量延长它们的使用寿命。该组织估计，以上举措有望为车队节省50％的开支。

　　国际汽联还规定，从2010年起，各车队的发动机将由一家独立的供应商提供，每个赛季的花费将不会超过500万欧元，据悉，英国发动机供应商科斯沃思最有希望成为Ｆ1大奖赛引擎的“御用供应商”。同时，车队也可以自行制造引擎，但功能必须符合汽联规定的标准。

　　另外，从2010年起将禁止为轮胎安装加温设备、机洗轮胎以及在比赛期间为赛车加油，各车队必须使用标准的无线电遥感系统。同时，国际汽联还计划缩短比赛距离和时间。

　　国际汽联表示，削减开支的计划离不开Ｆ1各车队的支持，它对Ｆ1车队联合会及其主席迪蒙泰泽莫洛表示了感谢。

　　作为体育界的“烧钱”大户，Ｆ1大奖赛也不可避免地受到了金融危机的影响。今年10月初，2009年加拿大大奖赛因经济原因被国际汽联宣布取消，随后2009年法国大奖赛也因为难以为举办赛事筹集到足够的资金，由法国汽车运动协会宣布取消。本月5日，本田汽车公司宣布退出Ｆ1，致使该项赛事再遭重创。

　　在金融风暴的大潮下，莫斯利的改革方案也许会很容易通过表决。而在预算方面设立上限，也会让威廉姆斯、红牛、印度力量这样的小车队看到上领奖台的希望。然而，对于并不缺钱的法拉利、迈凯轮而言，一下子削减近80%的预算，很显然会让他们失去在赛车研发方面的传统优势。如果不再拥有争夺车队和车手总冠军的把握，法拉利和迈凯轮还会有兴趣玩下去吗？

　　接下去的问题很简单：假如赛道上看不到红银二色，F1还能叫F1吗？