本报记者 高利锋

　　■核心提示

　　“早餐工程”在省城实施已有5年时间，却由于流动性差、利润低等原因，处境尴尬，更是无法达到“每500人一个早餐经营网点”的原计划标准。

　　“放心早餐”作为市政府为老百姓实施的一项惠民举措，凭借营养、卫生、健康、便捷的四大法宝赢得了一定的市场份额。然而这项工程实施5年来，却出现了叫好不叫座的局面。

　　■发展5年全市仅存300辆

　　早晨六七点钟，省城的早餐车迎来了它们的“生意”，匆匆而过的“上班族”和背着书包的“学生群”是它们的主要消费者。“有热豆浆吗？”在省城谈固西街和槐中路交叉口记者看到，由于气温很低，到早餐车购买早点的顾客大多行色匆匆，其中大多要求购买加过热的食物。

　　事实上，这些印有“政府放心早餐”字样的手推车，在省城已经存在5年多了。2003年1月18日，在市民的一致期待中，石市早餐工程正式启动。按照当时的规划，3年内早餐摊点将发展到4000家、“每500人一个”；事实上，5年多过去了，目前市区的早餐车只有300辆左右，可为3万人提供早餐，但这个人数还不到市区人口的2%。

　　2003年省城开始开展早餐工程，但由于经营问题，第一家参与这个工程的企业豪顿公司，苦苦支撑了不到一年时间，就黯然退出了；之后，胖胖面业和三和公司一起经营早餐工程，如今，就剩下三和一家了。

　　■三大问题卡住“放心早餐车”

　　为什么迎合更多省城人“卫生、健康、营养”的需求而推出的产业化早餐，它就叫好不叫座呢？

　　“早餐是一个微利的行业，投资大回报慢，稍有不慎就会亏本。”石家庄三和豆业食品有限公司总经理刘来喜说。据了解，豪顿公司当年曾经短短几个月内，就从60辆早餐车一口气扩张到了350辆左右，结果实际收益离预期相差甚远；而三和公司，也是在2004年开始，亏本摸索了两年后，2006年下半年才开始扭亏为盈。

　　同时，品种少、口味单一也是早餐车运转缓慢的一个瓶颈。“来来回回总是那几个品种，两天就吃腻了。”市民林磊说。记者在石家庄市第27中学附近采访时发现，一个早餐车所在的街道一侧，开着三四家早餐摊点，生意明显好过早餐车。

　　另外，早6∶00-8∶30的经营时间，不分季节和节假日，也流失了不少消费者，“如果周末把时间延长到9：00，我就可以多卖1/3的量”，一位早餐车经营者说。

　　■早餐工程要“称心”

　　我省著名餐饮文化学者、中国餐饮文化大师孔润常说，市民对“放心早餐”的安全性的“放心”，并不意味着这些早餐的质量必然是“称心”的。

　　三和公司的总经理刘来喜已经意识到了这个问题，他目前也正在继续坚持“放心”标准的同时，努力打起了“称心”牌。

　　■市民声音

　　□市民孙庆闻(68岁)：“早餐工程”只是售卖，并没有给就餐者提供桌椅等就餐设施，很不方便。特别是我们上了年纪的人，买了早餐却没地方坐下来，总不能站着吃吧。

　　□学生赵博(13岁)买过早餐工程的包子，太难吃了，皮太厚，馅很少。它的汉堡还凑合，但老妈又说从没听说过那些生产厂家，怕不可靠，不让吃。

　　□市民郑伟林(33岁)：我家门口就有一个早餐摊点，几年了我总共也就吃过两三次。因为我就爱吃油条、豆腐脑，早餐工程的摊点不卖这些东西。每天我还是到路边摊买。吃惯了，口味难改。