【三通·影响】

　　12月15日，大陆海协会与台湾海基会11月4日签署的有关两岸海运直航、空运直航、直接通邮的三项协议正式生效。走过30年风雨历程，海峡两岸“三通”终于化茧成蝶，基本实现。

　　■三通·包机

　　北京到台北可少飞1100公里

　　“三通”协议中，空运直航是两岸民众最为关注的焦点之一。

　　过去的两岸周末包机，飞机必须飞经香港飞航情报区，航路绕了一个大圈。而15日开始的每日包机则是真正意义上的直航。以北京飞台北来说，每日包机将从浙江东山向东偏南飞276公里，到台北北部，再折向南直飞台北。据了解，这条“北线”与周末包机相比，少飞1100公里。

　　经这条航线，上海飞台北可少飞1000公里。以空客320的速度，约可节省飞行时间1小时20分钟，省油8吨。

　　而在运行规模上，以往的两岸周末包机大陆只有5个城市有通航点，每周一边只有18个航班。如今，大陆将有21个城市开通每日包机，每周航班则增加到54个，通航点增加到原来的4倍多，航班增加到原来的3倍。

　　不过，目前大陆21个通航城市中，只有12个城市能够走截弯取直的“北线”。厦门等9个位于华南地区的城市，仍将循原周末包机经香港飞航区的航线。由于地理位置的关系，这些城市飞“北线”并不能缩短航程。针对这个问题，两岸飞航管理有关方面一致同意，将继续就“南线”航线进行磋商，让大陆南部城市也能享受到直航带来的好处。

　　■三通·海运

　　蔬果、石斑鱼都可“直航”

　　海运直航的协议生效后，往来两岸的船只不再需要弯靠第三地，而且两岸还各自开放了数量惊人的港口（港区）。

　　据统计，往来两岸的船只不再弯靠日本石垣岛等第三地后，将节省一笔不小的开支。以1万吨级货柜船来说，每一航次可节省2万美元支出，包括结关费用、燃油费用等。另外，根据统计，海运直航还可减少约一半的运输时间。

　　而在港口（港区）开放数量上，大陆方面开放大连、上海等63个港口（港区），台湾方面则开放高雄、基隆等11个港口。

　　海运直航后，台湾的货物很快可以送到大陆，农产品除了水果外，花卉、冬季蔬菜和养殖渔业，尤其是观赏鱼或是石斑鱼等高贵食用鱼，都可以藉由直航行销大陆。

　　以往这么多年来，两岸邮件都不是直接寄达，而是需要经过香港、日本等地中转。台北寄往北京、上海的快捷邮件，需5到7天才能送达，普通信函寄送的时间更长。这样不但耗时，还费钱，因为需要支付第三地的落地费和处理费。

　　现在，双方通过空运和海运直航方式将邮件总包运送至对方邮件处理中心。双方还可以视需要增加或调整邮件封发局。邮路快捷畅通，邮件直达对岸，不光节约了时间，还节约了金钱。

　　以往，两岸间只经营信函业务。如今，新增了除信函以外的水陆路包裹、特快专递、邮政汇兑业务。

　　■三通·民生

　　两岸将形成“一日生活圈”

　　每日包机、截弯取直，使得两岸同胞尤其是台胞往来两岸更方便、快捷，民众所期待的“两岸一日生活圈”也即将成为现实。

　　两岸包机从周末包机扩大为平日包机，每周对飞108班，首周共有101班，其中上海天天都有飞航。以台北到上海来说，飞行时间将缩短为82分钟，台商上午搭飞机到大陆开会，下午还可以飞回台湾和家人吃晚饭。台湾媒体早就提出的“两岸一日生活圈”概念将成为实实在在的生活图景。从此，“两岸千里一日还”，海峡天堑将成为通途，人们辗转周折往返两岸将成为历史。台胞说得最形象：“一早起床喝正港的永和豆浆配烧饼，中午前飞到上海尝汤包，下午与大陆客户开完会后，还赶得及晚上飞回台湾看午夜场电影！”

　　对商务人员来说，“两岸一日生活圈”的成形有着更为重要的意义，一方面可以节省时间成本，另一方面更有利于他们开拓两岸事业新版图。此外，对于两岸文化界﹑娱乐界以及创意产业界人士来说，也非常有益，他们借此可以更好地整合在两岸的事业发展，不会再顾此失彼。

　　此外，“三通”也将为两岸旅游业发展提供新契机，比如，大陆赴台旅游的团费将有进一步下调的空间，这会促使更多的大陆民众到台湾旅游。

　　【三通·背景】

　　天津港与洋山深水港

　　天津港位于北京－天津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京和天津市的海上门户，北方重要的对外贸易口岸和连接东北亚与中西亚的纽带，辐射东北、西北、华北近500万平方公里的内陆腹地。

　　今年10月，30万吨级原油码头首次投产试运营，天津港昂首跻身世界深水大港之列。

　　2007年，天津港货物吞吐量突破3亿吨，居世界港口第六位，集装箱吞吐量达到710万标箱，居世界集装箱港口前20位。

　　如今，天津港是大陆沿海港口码头功能最齐全的港口之一，拥有集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、石油化工品码头、国际客运码头等各类专业化码头，与世界上180个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月航班400余班，直达美洲、欧洲、亚洲等世界各地枢纽港口。

　　预计到2010年港口吞吐量要达到4亿吨，集装箱突破1000万标箱，真正跨入世界一流大港行列。

　　洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是大陆首个在海岛建设的港口。

　　洋山深水港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。

　　目前，洋山深水港北港区主体工程全面建成。预计到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力为1500万标准箱以上。

　　高雄港与基隆港

　　高雄港是一个位于台湾南部的海港，毗邻高雄市区，也是台湾最大的港口。

　　高雄港水域面积1276公顷，有两个入海通道，进出港航道长18公里，港区海域设有两套防波堤。高雄港航道和港区水域水深自11．3米到16米不等，可供15万吨级海轮进出港和停泊。

　　高雄港所在地在明朝后期是一个小渔村，清初已成为高屏地区商品集散中枢。目前，高雄港是台湾最大的海港和世界集装箱运输的大港之一。

　　高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港，仅次于香港与新加坡。近年来由于受到区域内其他港口，包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛的竞争挑战，排名下降。目前高雄港货运吞吐量约占台湾三分之二。

　　基隆港位于台湾岛北部顶端，是台湾第二大港。始建自清光绪十二年（公元1886年），迄今已逾百年。经过台湾当局数十年来的经营，现港埠设施渐臻完善，成为台湾北部最重要的商港。

　　基隆港港区面积为572万多平方米，共有营运码头41座。基隆港虽然接近大台北都会区，运输腹地广大，但囿于港域狭小、水深不足的自然条件限制，近年来营运面临发展瓶颈。台湾当局拟采用精致化的经营形式，提高其信息化、自动化水平，发展基隆港为高价值货品进出口港。

　　本版图文据新华社