□本报记者 娄和军

　　临近岁末，全球金融危机的阵阵寒流，使得本应是销售旺季的车市意外陷入冷冬，而开征在即的燃油税以及增值税转型改革等，又对车市未来走向产生了或多或少的影响。

　　中国汽车工业协会的最新一组数据表明，前11个月，全国乘用车销量为616 万辆，增幅由去年同期的22.8%锐降为8.8%。而全国乘用车联合会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量 35.9万辆，同比下滑16%，环比下滑7%。

　　相比之下，山东车市如同暖冬。山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤提供了这样一组数据：前10个月，全省轿车销量 14.4万辆，增长28.5%，虽与去年 42.5%的增速有较大差距，但总体上仍保持了相当增长。

　　在济南经十西路上的吉利汽车超市，来来往往的选车人，使这里显得格外热闹。

　　“到11月，今年我们在济南的销量是3100多辆，比去年增长了50%。”山东吉利汽车超市总经理房立底气很足。“ 10月卖了280多辆，11月卖了310辆，12月第一周，卖了100多辆。”

　　“为什么会这么热？一个重要原因是，即将推行的‘两税调整’，对吉利而言都很‘吉利’。”房立所说的两税是指燃油税、增值税。

　　“燃油税的起征，将加速车市结构调整。”齐鲁证券汽车行业分析师孙建新认为，吉利、奇瑞等主产中小排量汽车的企业将受益，大排量车消费将受抑制。省汽车行业协会提供的数据也预示了这一点：前10个月，我省 SUV（运动型多功能车）仅销售8000余台，同比锐减 22.8%。

　　对商用车企业来说，主产柴油车、大中型客车及大吨位重卡的车企将受益，中型载货汽车发展受影响。数据显示，前10个月，我省中卡销量同比下降10.3%。我省车企中，中国重汽、潍柴动力等将受益于燃油税起征。

　　增值税转型，对车企影响更为深远。山东大学经济学院李文教授介绍，明年1月 1日起，实行了20多年的“生产型增值税”将转变为“消费型增值税”。卡车等生产用车被认定为生产设备，将大大刺激商用车采购市场。 同时，汽车行业自身作为固定资产投入较高的行业，其在购买新设备时也受益颇丰，据初步估算，车企明年仅此就可减轻税负约120亿元。

　　房立认为，明年钢价、油价等上涨因素的逐步舒缓，国家促进经济发展政策效应的显现，以及城市化深化，新农村改革推进等，都将给车市注入强劲动力。

　　车市长期向好不变，竞争格局将有改观。“中小型城市乃至农村市场争夺战，将更趋激烈。”李文教授认为。目前，一级市场的车市已经相对饱和，来年各大厂家会移师二、三级市场。据悉，东风日产、长安福特等厂家，已加速在二、三级市场的网点布局。