■刘士剑

　　马自达6睿翼已正式亮相，老款马6风头仍劲，厂家明确表示两车差异化并肩作战；索纳塔领翔即将登场，厂家表明索纳塔不会退场。技术要革新，车型要换代，汽车历史就是这样进步和发展延续的，然而中国汽车市场这种“新的来了老的不去”，“父子同堂”甚至“三世同堂”的现象并不少，根本原因就是那满足市场最大化和利润最大化的企业需求。

　　“父子同堂”现象，主要集中在中级车和中高级车市场。为什么呢？究其原因，在中级车市场，去年一汽丰田卡罗拉上市，还留下两款花冠主打出租车市场；今年北京现代悦动上市，伊兰特降价主攻低端市场。这两款可谓中级车主流车型，市场份额和销量都值得称道，有必要这样做吗？当然，这是为了市场进一步细分的结果。

　　车型在增多，竞争更激烈，很多车型虽有多个价位、不同排量、多种配置，但每款车真正形成主力销量的就其中某个价位而已，“父子同堂”可以把价格区间和定位更进一步细分。

　　譬如伊兰特进入7万元区间和悦动的10万元区间就形成了完全不同的消费群体，卡罗拉14万元区间和花冠11万元区间截然不同，这个市场庞大，消费多元化，这种区分无疑加强了自身竞争力，可谓有攻有守。新车靠时尚和科技主攻相对高端市场，老款则靠经济实惠守住原有份额或打压下一级市场。

　　这种现象也存在于中高级车市场，比如捷达、宝来、速腾等品牌，普桑和桑塔纳2000也是如此。这一切表明，中国汽车市场的需求层次愈发多元化，市场竞争进一步纵深化。

　　同时，“父子同堂”也有弊端。虽然从市场和消费角度来看无可非议，但从品牌角度看，这样做是有损害品牌形象的，形象如何统一？所以，高档车市场不会这样做，在低端市场不值得这样，很强势很自信的车型也不这样做，只有在竞争同样激烈和价格同样敏感的中级和中高级市场会这样。没办法，市场逼的。

　　“父子同堂” 车型能很好地对市场进行攻与守，但也要当心，这是一把双刃剑。