□孙碧漪 晚报记者 王智宇

　　本月21日起，京沪动车组将首次开设夜间运营，为此，铁道部还自主研发了新的CRH2E型卧铺动车组。京沪动车组卧铺票价不菲，分别为下铺730元，上铺655元，几乎接近机票价格。如此“豪华”的动车是否值得一坐？昨天，记者前往上海南站动车所提前感受了全新的卧铺动车。

　　首开夕发朝至卧铺车

　　12月21日起，北京至上海和北京至杭州将首次开行3对卧铺动车组，其中京沪卧铺动车组2对，车次为 D301/D302、D305/D306次，算上白天的普通动车组，每天将有6个班次的动车往返于北京与上海之间。卧铺动车全车16节车厢，其中头尾为二等软座，可坐110人；软卧13辆，每辆10个包厢，40个铺位，定员520人；8号车厢为首次配置的独立餐车。

　　此次京沪卧铺动车组开车时间全部安排在晚上9点半之后，比平时的直达、特快要晚两个小时左右。上海铁路局相关人士表示，出于为市民的生活习惯考虑，铁路局方面调整了卧铺动车的发车时间。

　　“9点多开车，许多人可以安心吃顿晚饭。如果像特快那样7点多开的话，时间上确实比较赶。 ”晚上9点从上海发车，早上7点能到北京，京沪卧铺动车组是目前京沪间开行速度最快、行程时间最短的旅客列车，全程运行只需9小时59分，比最快的直达特快还快1小时29分钟。

　　一支香烟稳稳竖起

　　据说在研发卧铺动车组时，为了测试其平稳性能，科研人员曾在高速行驶的列车桌面上竖起一支燃着的香烟，结果香烟稳稳的连烟灰都没有落在桌面上。

　　卧铺动车真的有这么平稳吗？铁路局相关人士向记者透露，卧铺动车确实要比普通的直快等要稳。原来，各个车厢间加装了减震器，并采用了半永久车钩连接车厢，整个列车连成一个整体，旅客们不必再为铁轨颠簸影响睡眠而烦恼。

　　这次京沪列车首次引入 “无干扰服务”，除了在每节车厢的车底板和车底内加装隔音减震垫，车厢连接处采用全密封双层内外风挡外，还在每个包厢、卫生间安装了呼唤按钮。旅客如按下包厢内的呼唤按钮，就会立刻显示在车厢入口的信息监视屏上，真正做到车内无干扰服务。记者尝试按了一下包厢内的呼叫按钮，信息屏上的绿色指示灯便亮了，细化到哪个包厢哪个床铺。

　　躺在床上看电视

　　走进京沪卧铺动车，最直观的感受就是宽敞。询问卧铺动车的设计师，果然如此。 “确实要比普通动车宽一点，床也比直快上的软卧床宽大约15厘米。 ”设计师陈郁告诉记者，“这都是经过人体工学专家研究、市场调研后做出的改进设计，包括床垫的柔软性都是最符合中国人群的设计，减轻行驶中的不适。 ”记者坐下后发现床的高低正好，而床垫软硬程度适中，墙上新增的靠垫也增加了舒适度，小小的细节体现出卧铺动车组的人性化设计。

　　很多旅客都希望能躺在火车上看电视，如今卧铺动车将其变成了现实。包厢内每个铺位都装上了一个15寸的液晶电视，旅客一抬头就能看到自己想看的节目。电视配有耳机和频道、音量调节开关，这些触摸式开关就在枕边的墙上，非常方便。